中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章**#，驳斥中国新能源产业“产能过剩”论%%#。

　　文章表示*@%#，近期%@，欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”%%，欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查%#。事实上#%%，这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词%*@@@，无论从现实还是未来角度#*，这一论调都站不住脚%@%%%。

　　文章指出##*，第一*@##，所谓“产能过剩”是一个相对的概念%*，产能是否过剩@#，不能只看生产能力和供给%@*#@，更重要的是看有多少需求%*%。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品**，以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”#*，这就违背了国际贸易的基本原则#*%#@，更不符合当今社会的普遍共识#%%@。

　　例如#%#*，2022年德国本土生产了348万辆汽车@#*##，其中出口265万辆占比近80%@#%，这对德国来说是过剩@#*，但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果@%*@*，不应简单称“德国汽车产能过剩”*##。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位#*%%，目前市场占有率仍然超过20%#%，如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩%**@，那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释？

　　第二#@**，判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况#%%%%，看是否存在大量闲置产能##。中国新能源产业正处于高速增长阶段%*#，产能需求持续旺盛#%@#@，根本不存在产能过剩问题#**%。2023年*%%，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆%*，基本实现产销平衡@@**@，其中国内销量占87.3%#*@#*，国外出口量仅占12.7%%*##。

　　当前**@#，中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显%@@，集成各种先进技术的爆款产品频出%#，引发欧洲及全球业界的强烈兴趣@*，越来越多用户给出积极评价**##*。新能源产能建设需要一定的周期#%***，比亚迪等中国头部造车新老势力**，在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面%@，需要解决的更多是产能不足的问题%#@。

　　第三##，以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误*%*，更是不公平的@%。中国新能源产业的竞争力#@#，不是补贴的结果**#*，而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出@@##@，在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就*%#*%。希望欧方客观公正看待%#@，不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国%@，更不要以此为由采取贸易保护主义措施%@#%。

　　文章表示*%@#，目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升#@*%#，根本谈不上“过剩”@%*。无论是全球应对气候变化*@*，还是欧盟绿色转型#*@#%，都需要更多的新能源产能@#，更多高质量的新能源产品@%#。中国愿与各方相向而行@@@%*，为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献@%%#。(完)