中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

来源: 南日报网络版     时间: 2024-05-14 22:35:26

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  近期@*#,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%**%,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#*@#,过剩产能冲击国际市场#@。这一谬论有悖常理、有违事实#%**#,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*#@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*#@%,代表的是先进产能%@@#,不仅丰富了全球供给*@#%,缓解了全球通胀压力*@,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*。

  一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

  市场经济原理表明@@#,基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%@*#@。供需原理是市场经济的基本原理%#。在经济全球化的现实条件下*@*,世界经济早已成为不可分割的整体%#@*%,生产和消费都是全球性的*@%@,需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*%*%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@@@%,事实上难以做到@#@*,也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#%**,割裂全球产供链##@##,冲击全球经济体系@%。比如汽车产业%%**,就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的**%@@。2023年#%,德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*@#@*。毡酒挡吭�50%销往国外%%,而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%***#@,指责中国“产能过剩”毫无道理%****。

  国际贸易实践表明#%,基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#*,从而促进优质商品和服务的全球配置@%*%*,带动资本和产业的全球布局%##,为世界经济发展增添动力%*,为各国消费者提供更多更好的选择#%*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%#@,一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要**%@,有助于实现《巴黎协定》目标*#。据估算#*#,每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*%%@#,中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*@#*%,每年可减碳约200万吨%@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%@*%%,比较优势明显*%。中国出口欧洲的新能源汽车价格#@@,低于欧洲本土同类车型#%,但仍比国内售价高一到两倍###,利润可观*@,根本不存在倾销%#@@@。

  产业发展规律表明%%#,基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%***。绿色低碳是大势所趋%@*@,全球对新能源产品的需求持续扩大%@,新能源产业的发展空间依然十分广阔%*%#。据国际能源署研究@%%%@,为实现碳中和目标**#,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%#%,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@@,是2023年全球出货量的4倍多%%%#,均远超目前全球供给能力%*#%#。同时*%%,全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%#%*,离“成熟期”还有相当距离@*,技术和产品快速更新迭代#%#%*,将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %@。先进产能非但不会过剩%**,反而是相对不足的%%%*@。

  二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

  持续推进技术创新%%@。从20多年前开始#@@,中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%*#@,形成了独有的技术优势%@*。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@#,从液态锂电池到半固态锂电池@@@#,从充电一次续航1000公里的麒麟电池%*,到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@#,电池核心技术不断突破%*,安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*@%。

  持续完善产供链体系*###%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链##%#。目前%@*%#,中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@#,也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%**。在长三角地区@@,新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#%*%,形成了“4小时产供圈”#%*@。

  持续优化市场生态%@*%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%*%#,数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#*@,在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*%#,不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品###@#。2023年#@#@%,中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%##,其中在国内销售约830万辆**%,占比87%#**@。

  持续推动开放合作***。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#@%%#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%%。大众汽车全球CEO表示%@#*,“中国市场已成为我们的健身中心”***@@。同时%@%,中国企业积极对外开展投资和技术合作@#,带动了当地新能源产业发展%@@*。

  三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

  中国产业补贴政策合理合规#%@%#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@##@*,是世界各国普遍采用的通行做法#%%##,关键是要符合世贸组织规则***@,坚持公平、透明、非歧视%#%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%@,适用于各类市场主体%#,所有企业均可平等享受@#*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@%,不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%。反观美欧@##%,近年来补贴力度显著加大@#,且带有大量排他性、歧视性做法%##%。比如%#*@,美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@**##,歧视性对待中国企业@#*,将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%#,对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@#%,明显违反世贸组织规则#@@,是典型的保护主义做法#@*。欧委会也批准了大量补贴计划@%*%*。

  炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*#,实际是担心自己的竞争力和市场占有率***%#,反映的是相关国家的焦虑心态%*%#*。搞贸易保护达不到想要的结果%@%@,只会事与愿违*#%。通过“贴标签”“扣帽子”#@#,对中国产品出口和投资合作设限@*,挡不住中国前进的步伐*%#@,反而会绊倒自己@#@,还会破坏全球新能源产供链稳定#@*@#,扰乱国际经贸秩序@%##@,拖累全球经济复苏#*。搞绿色“双标”做不到两头渔利*#*%,只会适得其反@@#%#。美欧不能一手高举应对气变的大旗**,要求中国为应对气变承担更大责任#*#,一手挥舞绿色保护主义的大棒@*,阻碍中国绿色产品自由贸易*@@@#。这样的做法无助于解决自身问题***,反而会破坏全球气变合作*@@,阻碍全球绿色转型*@@。谈气变合作就不能搞保护主义#*,搞保护主义就不可能有真正的气变合作%*。

  中国将始终坚持开放合作%*#@,推动互利共赢、共同发展@%。中国持续推进高水平对外开放*%%#,营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#*%**,与世界各国共享中国式现代化新机遇##*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#@,坚定支持贸易投资自由化便利化**@@%,坚决反对贸易保护主义#**。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%#@@,促进技术创新和产业发展#@%%,推进普惠包容的经济全球化@%@#,共同应对全球气候变化*@*%,推动构建人类命运共同体**。(商务部网站)

【编辑:李岩】


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