中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-14 21:40:03
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中新网厦大食堂建议本架起“双向奔赴”的桥梁
近期@@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@#*#*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%%#@%，过剩产能冲击国际市场*#@%。这一谬论有悖常理、有违事实*#%#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%#*@，代表的是先进产能@#，不仅丰富了全球供给%*%%*，缓解了全球通胀压力@@@#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献##。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%@#*。供需原理是市场经济的基本原理#*@。在经济全球化的现实条件下%*%#，世界经济早已成为不可分割的整体@#%*#，生产和消费都是全球性的##，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*@%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@*%*@，事实上难以做到@%*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#%#*，割裂全球产供链%%*@，冲击全球经济体系@*#。比如汽车产业*%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*#。2023年##%%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�##*%@。毡酒挡吭�50%销往国外*%@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#%%**，指责中国“产能过剩”毫无道理**@%#。
国际贸易实践表明%##@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@%##。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@@，从而促进优质商品和服务的全球配置*@***，带动资本和产业的全球布局**#，为世界经济发展增添动力%*%%%，为各国消费者提供更多更好的选择*#@#%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%*%#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#@%@%，有助于实现《巴黎协定》目标**%。据估算%#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%##%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%**，每年可减碳约200万吨%%@%@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%%#%*，比较优势明显@*%#@。中国出口欧洲的新能源汽车价格@#*%#，低于欧洲本土同类车型#@%*@，但仍比国内售价高一到两倍#%##，利润可观@@*#，根本不存在倾销#*%**。
产业发展规律表明#@**，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%%*。绿色低碳是大势所趋#%##%，全球对新能源产品的需求持续扩大*#*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%@#%。据国际能源署研究%#*@*，为实现碳中和目标*%%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@%#%@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*##@%，是2023年全球出货量的4倍多@#*，均远超目前全球供给能力###*。同时%**，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#，离“成熟期”还有相当距离%*#，技术和产品快速更新迭代@%@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %#%。先进产能非但不会过剩@#%%*，反而是相对不足的#%#@#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@@%#。从20多年前开始***#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%**#@，形成了独有的技术优势#@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@*@%*，从液态锂电池到半固态锂电池*%@%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池#%#*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#%##，电池核心技术不断突破@#%#*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@%*%。
持续完善产供链体系@%*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@*。目前#%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@@*，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#@**#。在长三角地区%###%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@*，形成了“4小时产供圈”@*%*。
持续优化市场生态@%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@。2023年@#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%@，其中在国内销售约830万辆##，占比87%@%%@%。
持续推动开放合作@#%##。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂##%@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#*。大众汽车全球CEO表示@@#，“中国市场已成为我们的健身中心”%*##*。同时@%@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作@#@#，带动了当地新能源产业发展*%*%%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%#%*%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*%，是世界各国普遍采用的通行做法#@，关键是要符合世贸组织规则*%，坚持公平、透明、非歧视*##。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%@##，适用于各类市场主体@*%，所有企业均可平等享受%#*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%**。反观美欧##，近年来补贴力度显著加大%#%，且带有大量排他性、歧视性做法*@#*#。比如%*#@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@%###，歧视性对待中国企业*@*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外**@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍***@，明显违反世贸组织规则#@，是典型的保护主义做法%%#%。欧委会也批准了大量补贴计划@**#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@%**%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%@##%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#*##，反映的是相关国家的焦虑心态##。搞贸易保护达不到想要的结果%%@@*，只会事与愿违*#。通过“贴标签”“扣帽子”##@*，对中国产品出口和投资合作设限@##**，挡不住中国前进的步伐@%%*%，反而会绊倒自己%@@，还会破坏全球新能源产供链稳定@%，扰乱国际经贸秩序*#，拖累全球经济复苏#%%%#。搞绿色“双标”做不到两头渔利**，只会适得其反*@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗@*@，要求中国为应对气变承担更大责任@#*%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒#@@，阻碍中国绿色产品自由贸易@%。这样的做法无助于解决自身问题##@，反而会破坏全球气变合作@@%@*，阻碍全球绿色转型@%%#。谈气变合作就不能搞保护主义*%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*@。
中国将始终坚持开放合作%@#，推动互利共赢、共同发展##*%@。中国持续推进高水平对外开放*%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#@，与世界各国共享中国式现代化新机遇%*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@@，坚定支持贸易投资自由化便利化*@%，坚决反对贸易保护主义#*@%@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**%**，促进技术创新和产业发展##@@，推进普惠包容的经济全球化#%#%*，共同应对全球气候变化%*#，推动构建人类命运共同体@%%%。（商务部网站）
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