中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 07:12:27
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近期@%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#@%@#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@*，过剩产能冲击国际市场*@*%。这一谬论有悖常理、有违事实@###*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*#@@*，代表的是先进产能%%，不仅丰富了全球供给@#%@，缓解了全球通胀压力@%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@%#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%%。供需原理是市场经济的基本原理##@#。在经济全球化的现实条件下**%#，世界经济早已成为不可分割的整体@%，生产和消费都是全球性的*%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*@%##。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#%@，事实上难以做到@*%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%##%#，割裂全球产供链@@*，冲击全球经济体系#*#。比如汽车产业%#@*%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的%%%*。2023年%@@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦@%。毡酒挡吭�50%销往国外*@%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%@#，指责中国“产能过剩”毫无道理*%。
国际贸易实践表明@**%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%@%@，从而促进优质商品和服务的全球配置*#，带动资本和产业的全球布局@*，为世界经济发展增添动力%**，为各国消费者提供更多更好的选择%#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎**@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%@*#，有助于实现《巴黎协定》目标#**。据估算@#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%*#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**，每年可减碳约200万吨@#@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高**@，比较优势明显@@@。中国出口欧洲的新能源汽车价格@**@#，低于欧洲本土同类车型##*，但仍比国内售价高一到两倍#%#，利润可观%#@#%，根本不存在倾销*#*%。
产业发展规律表明@%*#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@@@。绿色低碳是大势所趋*@%**，全球对新能源产品的需求持续扩大%%%*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔@##。据国际能源署研究@%@**，为实现碳中和目标@*@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#%，是2023年全球出货量的4倍多#*，均远超目前全球供给能力##*#%。同时#*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*%*##，离“成熟期”还有相当距离*##@，技术和产品快速更新迭代@#%*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #@@。先进产能非但不会过剩@@@#，反而是相对不足的#*。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%%@@。从20多年前开始***%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*%，形成了独有的技术优势#%*%%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*@*，从液态锂电池到半固态锂电池@@，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%@**%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#**，电池核心技术不断突破%*##，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快##。
持续完善产供链体系#@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@%@@#。目前@@*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@@*%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#%。在长三角地区%@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*#%，形成了“4小时产供圈”#*@#。
持续优化市场生态*#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%@*@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化##@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%@%*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@%%。2023年%#*，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%##*，其中在国内销售约830万辆#*，占比87%%@%。
持续推动开放合作@%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@%*##。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#**。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%##%。大众汽车全球CEO表示@*，“中国市场已成为我们的健身中心”#@@%。同时*#@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作%@#*，带动了当地新能源产业发展%*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@#*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%@**#，是世界各国普遍采用的通行做法#@#@#，关键是要符合世贸组织规则@@，坚持公平、透明、非歧视@%%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则###*，适用于各类市场主体*#@*#，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报***#@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴***%。反观美欧%%#，近年来补贴力度显著加大#**@%，且带有大量排他性、歧视性做法@@*。比如#@@%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#*@，歧视性对待中国企业*@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%*%，明显违反世贸组织规则*@##*，是典型的保护主义做法#*。欧委会也批准了大量补贴计划*@#@*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*@*@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@，反映的是相关国家的焦虑心态#**%。搞贸易保护达不到想要的结果@#*@@，只会事与愿违###*@。通过“贴标签”“扣帽子”**#*@，对中国产品出口和投资合作设限##，挡不住中国前进的步伐#@%#，反而会绊倒自己@****，还会破坏全球新能源产供链稳定*@@，扰乱国际经贸秩序%*@*@，拖累全球经济复苏%@@@。搞绿色“双标”做不到两头渔利#@*%%，只会适得其反%@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%#%*#，要求中国为应对气变承担更大责任*#，一手挥舞绿色保护主义的大棒@*，阻碍中国绿色产品自由贸易@%*。这样的做法无助于解决自身问题*%*，反而会破坏全球气变合作@##%，阻碍全球绿色转型@*#。谈气变合作就不能搞保护主义@%#%@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%@。
中国将始终坚持开放合作@#%#*，推动互利共赢、共同发展@%*#。中国持续推进高水平对外开放#@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@%@%@，与世界各国共享中国式现代化新机遇%#%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*#@*%，坚定支持贸易投资自由化便利化####*，坚决反对贸易保护主义#%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##*@#，促进技术创新和产业发展%#*##，推进普惠包容的经济全球化**%@#，共同应对全球气候变化@**，推动构建人类命运共同体@%#。（商务部网站）
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