GGPoker(ggn666.com)
受少子化影响台湾学生总数连续5年减少
近期%@@##，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@@#@，过剩产能冲击国际市场##。这一谬论有悖常理、有违事实%*@@@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@%%%，代表的是先进产能%%，不仅丰富了全球供给*##，缓解了全球通胀压力#*#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*#*%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@*#@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%。供需原理是市场经济的基本原理**。在经济全球化的现实条件下##@#，世界经济早已成为不可分割的整体#%#，生产和消费都是全球性的#*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#@*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@%@%，事实上难以做到**#@#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@@#，割裂全球产供链@%@%%，冲击全球经济体系@@@@。比如汽车产业*@%*%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*@@*。2023年#%#*#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%#@。毡酒挡吭�50%销往国外%*%%*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%***%，指责中国“产能过剩”毫无道理*%*。
国际贸易实践表明@%*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉##%*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%**@，从而促进优质商品和服务的全球配置@@#*%，带动资本和产业的全球布局#*，为世界经济发展增添动力%@*，为各国消费者提供更多更好的选择%%%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%*@##，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#*，有助于实现《巴黎协定》目标@#%@%。据估算@%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@%%#%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%，每年可减碳约200万吨@*%**。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%#，比较优势明显%%%#*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%#%，低于欧洲本土同类车型##%@，但仍比国内售价高一到两倍@###，利润可观**#，根本不存在倾销#%@。
产业发展规律表明@@@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展%#。绿色低碳是大势所趋@%，全球对新能源产品的需求持续扩大#*，新能源产业的发展空间依然十分广阔%@*@。据国际能源署研究#%，为实现碳中和目标@%%@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#%#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%@%，是2023年全球出货量的4倍多**@@，均远超目前全球供给能力@*@。同时##%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*%@，离“成熟期”还有相当距离@%#@，技术和产品快速更新迭代%%@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%。先进产能非但不会过剩*@，反而是相对不足的@**。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@%%%*。从20多年前开始#@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*%*@，形成了独有的技术优势*@**。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*@@*#，从液态锂电池到半固态锂电池*%##，从充电一次续航1000公里的麒麟电池##，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台*#@*@，电池核心技术不断突破#*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%%#@@。
持续完善产供链体系@#@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%*%。目前@#@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%#。在长三角地区%#*#*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应**#@，形成了“4小时产供圈”%*%。
持续优化市场生态##*%@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@%%%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%%@%。2023年@%*@%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*@*@，其中在国内销售约830万辆#%，占比87%@%@。
持续推动开放合作%##*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*#*@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%%。大众汽车全球CEO表示@#%*%，“中国市场已成为我们的健身中心”@##%*。同时@%，中国企业积极对外开展投资和技术合作@##%，带动了当地新能源产业发展#%%%。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@*，是世界各国普遍采用的通行做法%**，关键是要符合世贸组织规则@%%，坚持公平、透明、非歧视%%#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%@%@%，适用于各类市场主体##%*%，所有企业均可平等享受#**#@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%@#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%%#@@。反观美欧@#*%%，近年来补贴力度显著加大@*#@，且带有大量排他性、歧视性做法*@*@。比如@@@*%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*@%#，歧视性对待中国企业@*@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*%#@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@#%*@，明显违反世贸组织规则@#**，是典型的保护主义做法#%@%。欧委会也批准了大量补贴计划***%。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*@*@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%%#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*@，反映的是相关国家的焦虑心态%@###。搞贸易保护达不到想要的结果%#@@*，只会事与愿违@*#。通过“贴标签”“扣帽子”@*@，对中国产品出口和投资合作设限*%，挡不住中国前进的步伐*%**%，反而会绊倒自己%@#%*，还会破坏全球新能源产供链稳定%#%，扰乱国际经贸秩序%@，拖累全球经济复苏%@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利**#，只会适得其反*@#。美欧不能一手高举应对气变的大旗*#，要求中国为应对气变承担更大责任%%，一手挥舞绿色保护主义的大棒@##@#，阻碍中国绿色产品自由贸易#*。这样的做法无助于解决自身问题#@，反而会破坏全球气变合作@**#*，阻碍全球绿色转型%@%@*。谈气变合作就不能搞保护主义#**，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%**。
中国将始终坚持开放合作%@%%%，推动互利共赢、共同发展#*@。中国持续推进高水平对外开放#*%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境##，与世界各国共享中国式现代化新机遇@%**@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*#@@#，坚定支持贸易投资自由化便利化****，坚决反对贸易保护主义@%%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**%，促进技术创新和产业发展*#@，推进普惠包容的经济全球化%%，共同应对全球气候变化#%%，推动构建人类命运共同体##%@%。（商务部网站）