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曲云海任中国邮政集团有限公司党组成员、副总经理
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@，国际舆论纷纷表示质疑与批评#@。很多媒体认为##，美方持续将经贸问题政治化####@，破坏中美正常经贸往来#%，不利于相关产业发展*@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#@@%。
2018年3月#**，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@*#@#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@#%*。2022年5月@#%%，在四年期对华加征关税行动到期前#%%**，拜登政府宣布启动相关复审程序@@%。当地时间14日@*#%#，美方发布了复审结果%*#，宣布进一步提高对华关税%@@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%%%%*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%@@*。
这其中%#*%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%%*，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#**@@。不难看出%#%@#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%@，不过是为加征关税制造借口#**。
美方再次举起关税大棒**，能起到作用吗？由于受到重重限制#%%%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@%##*。数据显示*@*@*，当前%*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*%*@，不到中国出口总额的1%@%@#。2023年*@%@#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@**@，在出口总量中占比不足1%@*@%%。今年一季度%@#*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆**%#。
基于此%*%#@，《日本经济新闻》指出@*#，中国相关行业并不依赖美国市�**##。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%##。彭博社也分析称@%#，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@@#，看似猛烈实际只具象征意义%*，“几乎不会削弱中国经济的增长”*#@@#。
既然这样*%**，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出##*%#，一方面#@*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*@%#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@%##，为本国企业谋求更有利的竞争环境**%，维护美国在全球产业链的高端位置%#*。
另一方面##，这更像一场“政治秀”*#。今年是美国大选年@%*%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择*@@。正如不少分析人士指出@@*@@，拜登政府此时发起对华“关税战”**@%%，主要出于国内政治需求%#*@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%@#，来争取更多选票*@%*。
那么*##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#*@@#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#@%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#*#*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益***@。这些内在症结#%，不是靠加征关税能治得了的*%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#@*%，反而扭曲了市场%#%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%@，恐怕也难以如愿%@。因为大量事实证明@*，2018年美国政府发起的对华贸易战%@*#，已让美国企业和民众付出沉重代价@%。据穆迪公司推算*@%%*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*%#，美国家庭每年增加开支1300美元*#@%。另有研究显示#@@*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*#%@*，失去近25万个就业岗位%#*#%。2022年10月*%*%，美国《国会山报》刊文承认%%，对华关税战“满盘皆输”**@。
前车之鉴犹在眼前@@@%@，美国政府却一错再错*%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%%*。统计显示*#@，目前在美国本土电动汽车品牌中%*#*#，有30%至51%的零部件来自中国*#@@。美国汽车制造商普遍担心*@%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@#，加重国内消费者负担***@，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@。
事实证明%@%#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*@#，不仅丰富了全球供给%@*@，缓解了全球通胀压力*@@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*#。美方不择手段打压中国*%，阻挡不了中国发展振兴#%%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#%，坐实“国际规则破坏者”的身份@%。抡起关税大棒@@**，美方只会越打越疼*@#。
(国际锐评评论员)