中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-15 05:55:00
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近期#%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%*#%，过剩产能冲击国际市场*###。这一谬论有悖常理、有违事实*#@%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*@%#，代表的是先进产能##，不仅丰富了全球供给%@，缓解了全球通胀压力**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*@*%。供需原理是市场经济的基本原理%%。在经济全球化的现实条件下**%#，世界经济早已成为不可分割的整体%@，生产和消费都是全球性的%@@#@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#%%@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#***，事实上难以做到#%*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企**@，割裂全球产供链***%，冲击全球经济体系@@。比如汽车产业%@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#%。2023年*%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%*。毡酒挡吭�50%销往国外**%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%***@，指责中国“产能过剩”毫无道理*%*%。
国际贸易实践表明%*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉##。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作**%，从而促进优质商品和服务的全球配置%@*@%，带动资本和产业的全球布局%#**，为世界经济发展增添动力%%，为各国消费者提供更多更好的选择@*@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%*##，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@*，有助于实现《巴黎协定》目标#%*%。据估算#@*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@*，每年可减碳约200万吨%**%%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高**，比较优势明显#@@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#*@#*，低于欧洲本土同类车型##*@，但仍比国内售价高一到两倍%%@*#，利润可观##，根本不存在倾销@@@。
产业发展规律表明##@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**。绿色低碳是大势所趋###，全球对新能源产品的需求持续扩大@%%，新能源产业的发展空间依然十分广阔%%*%@。据国际能源署研究*#*#*，为实现碳中和目标%*#@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%@@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@#*%，是2023年全球出货量的4倍多@*，均远超目前全球供给能力**%。同时#%%*@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@*#，离“成熟期”还有相当距离%@*%%，技术和产品快速更新迭代@@@##，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@@%@。先进产能非但不会过剩@**#，反而是相对不足的*@%#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%#@@#。从20多年前开始#*%#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局**%%%，形成了独有的技术优势*@##%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%，从液态锂电池到半固态锂电池*@%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@#*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台##*#，电池核心技术不断突破*#@@*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@@@。
持续完善产供链体系@@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#*##。目前@@#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@%%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#*#@@。在长三角地区***，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#*@@，形成了“4小时产供圈”*%%@#。
持续优化市场生态%%%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*%%@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*#%##，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%*%。2023年%%*，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@%%，其中在国内销售约830万辆*@，占比87%@#*##。
持续推动开放合作@%%@%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%%@#@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@%@。大众汽车全球CEO表示%**，“中国市场已成为我们的健身中心”###。同时%#**，中国企业积极对外开展投资和技术合作#@，带动了当地新能源产业发展%@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%@#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*#@，是世界各国普遍采用的通行做法*@*，关键是要符合世贸组织规则*@，坚持公平、透明、非歧视##。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@%#@*，适用于各类市场主体*@%@*，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%##**，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@%*%。反观美欧**，近年来补贴力度显著加大@**%，且带有大量排他性、歧视性做法@*@。比如**#*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@@*@@，歧视性对待中国企业@@%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%#@#，明显违反世贸组织规则*%%@，是典型的保护主义做法@@%%。欧委会也批准了大量补贴计划%@#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@@%%*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%#@@@，反映的是相关国家的焦虑心态##%。搞贸易保护达不到想要的结果#%#，只会事与愿违*#@。通过“贴标签”“扣帽子”#%%#，对中国产品出口和投资合作设限#@，挡不住中国前进的步伐**%，反而会绊倒自己@#@%#，还会破坏全球新能源产供链稳定@*%，扰乱国际经贸秩序@@#，拖累全球经济复苏#%。搞绿色“双标”做不到两头渔利@@#，只会适得其反%*%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%#@@，要求中国为应对气变承担更大责任%@，一手挥舞绿色保护主义的大棒@#，阻碍中国绿色产品自由贸易%%@。这样的做法无助于解决自身问题%%*%，反而会破坏全球气变合作*%@#，阻碍全球绿色转型#@#%。谈气变合作就不能搞保护主义@@#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%。
中国将始终坚持开放合作@#，推动互利共赢、共同发展@*。中国持续推进高水平对外开放*%*##，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*#，与世界各国共享中国式现代化新机遇@*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@#*%，坚定支持贸易投资自由化便利化@@%*#，坚决反对贸易保护主义#%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%#%@，促进技术创新和产业发展@@#，推进普惠包容的经济全球化%%%#，共同应对全球气候变化*@@**，推动构建人类命运共同体@##。（商务部网站）
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