如今的粤港澳大湾区*#%，越来越像“一座城”了#%#@%。

　　5月26日*@#，广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营%##%*，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通%*，共同构筑起一条258公里、横跨5座城市的交通大动脉#%##。从广州番禺出发%#%*#，30分钟可直通佛山、东莞@%%*#，60分钟便可抵达肇庆、惠州***%。其中*##*，在顺德北站、番禺站、广州长隆站、西平西站等7个车站#@#%，乘客可以便捷换乘佛山、广州、东莞地铁#@%%。

　　不同于传统的城际铁路@**#%，该线路在坊间被称为“大湾区大号地铁”%#%%。

　　此处划重点*#%*，该线路一大亮点就是“坐城际如坐地铁”@**%。“站站停+大站快车”的运营模式下@%##，乘客可随到随走@*，无须提前购票#**%，并且支持使用地方交通卡刷卡或扫码乘车@%**，方便快捷%%*@%。可以说*#@，无论是运营管理、开行班次%@%*，还是便捷支付、无障碍换乘%#@*，这条线路都“丝滑”得如同乘坐地铁*#%@#。

　　同样是跨城*%，“地铁可达”和“城际可达”%%@#*，心理感受无疑是大不一样的#**。试想一下%%%#*，吃过早餐的你在家门口刷交通卡坐上地铁@#@，半个小时后抵达位于另一座城市的公司@@#@，开始一天的工作当跨城变得日常而轻松@@，“城际地铁”开往的@**%#，其实是两城“同城化”的大趋势@@*#。

　　“广佛同城”的故事%*，也是从一条地铁线路开始的#%。2010年11月正式开通的广佛地铁%#%@，是国内首条跨越地级行政区城际地铁#@，多年来超过半数客流为“广佛候鸟”通勤乘客@*#%%。去年发布的《2022年广州市交通发展年度报告》显示##，2022年大湾区内地九市跨城通勤人口总量118万人*#%，日均出行量542万人次*@@%%，占全省21个地级市间总出行量的70%数以百万计的跨城通勤需求@@%，客观上亦要求大湾区要变得更像“一座城”@@。

　　但大湾区的格局##@%*，显然不止于“跨城通勤”@#。

　　首先从规模就可见一斑#%。城际铁路“地铁化”%*#，别的城市群也有类似尝试**@@，但如大湾区这般一次性贯通258公里、横跨5市@%#**，在国内尚属首次@*%*。今年4月印发的《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》进一步明确*#，广州要加强与佛山、中山、东莞、深圳、清远、惠州等城市的轨道衔接*%*，推进南沙至珠海(中山)城际、佛穗莞城际等规划建设@%*。可以预见@%，“一张网、一张票、一串城”的运营模式##*，将在更大范围内把大湾区的城市群更加紧密地联系在一起*%#*。

　　“路通”的目标是“财通”@%。如今@**##，大湾区“1小时经济圈”加快形成#%@%，轨道延伸所到之处#%%，物流、人流、资金流、信息流等高效、便捷流动@**，将进一步推动沿线城市在产业共建、民生共享等领域深度融合%*@，在更高水平上推进优势互补#@#，吸引全国乃至全球人才、资金、产业向大湾区聚集*#%**。

　　一张网、一张票、一串城@#*%@，加速驶来的“大湾区大号地铁”重新诠释着城市的时空距离%%，美好的大湾区一体化图景已愈发清晰%%@@%。

　　(文丨李妹妍）