中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-14 22:14:57
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近期%*%%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%@%%*，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*##*#，过剩产能冲击国际市场###@。这一谬论有悖常理、有违事实%##%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#*%，代表的是先进产能###%#，不仅丰富了全球供给%#*%，缓解了全球通胀压力##*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%*@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@###。供需原理是市场经济的基本原理%%%。在经济全球化的现实条件下@@@，世界经济早已成为不可分割的整体%#@#，生产和消费都是全球性的@*@#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@**#%，事实上难以做到@#%@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*@#，割裂全球产供链*%，冲击全球经济体系@#%。比如汽车产业#@%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@%%。2023年@*%*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�##*@。毡酒挡吭�50%销往国外#%@#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#**，指责中国“产能过剩”毫无道理@@*。
国际贸易实践表明*%#，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%%@#*，从而促进优质商品和服务的全球配置*#%，带动资本和产业的全球布局*%%*#，为世界经济发展增添动力*@%@，为各国消费者提供更多更好的选择%**%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%，有助于实现《巴黎协定》目标**@。据估算%@@@*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%%#，每年可减碳约200万吨%##@#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#*@@，比较优势明显@##。中国出口欧洲的新能源汽车价格@%*，低于欧洲本土同类车型**%，但仍比国内售价高一到两倍@%，利润可观*@@*，根本不存在倾销#*%。
产业发展规律表明#%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@@%#*。绿色低碳是大势所趋@#%*#，全球对新能源产品的需求持续扩大#*，新能源产业的发展空间依然十分广阔##%%%。据国际能源署研究@%*%，为实现碳中和目标@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%@@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh##*，是2023年全球出货量的4倍多#@*%@，均远超目前全球供给能力##@。同时*##，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%@*，离“成熟期”还有相当距离%%@*，技术和产品快速更新迭代*@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #@*。先进产能非但不会过剩@%，反而是相对不足的%@@@%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新**。从20多年前开始*@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局##%*%，形成了独有的技术优势@@@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*%，从液态锂电池到半固态锂电池##，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@%%@，电池核心技术不断突破%%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%#%@*。
持续完善产供链体系***#@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#%。目前#%%@*，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#%#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#@。在长三角地区*@**#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@#%*，形成了“4小时产供圈”*%#。
持续优化市场生态%@#@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#@#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@。2023年%*，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%@%#，其中在国内销售约830万辆%%，占比87%@#。
持续推动开放合作@%@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#@%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%*@%%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*%。大众汽车全球CEO表示@%#*，“中国市场已成为我们的健身中心”*#@*。同时#%，中国企业积极对外开展投资和技术合作@%@，带动了当地新能源产业发展#*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%%#%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*%*，是世界各国普遍采用的通行做法@@，关键是要符合世贸组织规则#@#*#，坚持公平、透明、非歧视#*%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%#，适用于各类市场主体#@，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#**%*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%@%。反观美欧#*，近年来补贴力度显著加大@@%，且带有大量排他性、歧视性做法*#。比如%@#%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@*@，歧视性对待中国企业#*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#*@@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*@*，明显违反世贸组织规则#@%%@，是典型的保护主义做法%%。欧委会也批准了大量补贴计划@**%*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*@%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@%，反映的是相关国家的焦虑心态%@*。搞贸易保护达不到想要的结果@*@@@，只会事与愿违#%%#*。通过“贴标签”“扣帽子”*@*@，对中国产品出口和投资合作设限#*%%，挡不住中国前进的步伐%%，反而会绊倒自己%%，还会破坏全球新能源产供链稳定@##%*，扰乱国际经贸秩序##*@@，拖累全球经济复苏*%*。搞绿色“双标”做不到两头渔利*#@%，只会适得其反#*#%#。美欧不能一手高举应对气变的大旗***，要求中国为应对气变承担更大责任#%%，一手挥舞绿色保护主义的大棒#%#%，阻碍中国绿色产品自由贸易@#**%。这样的做法无助于解决自身问题###@%，反而会破坏全球气变合作@#@@@，阻碍全球绿色转型%*#@#。谈气变合作就不能搞保护主义%*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#@。
中国将始终坚持开放合作@%，推动互利共赢、共同发展%##。中国持续推进高水平对外开放@*#*，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#@*，与世界各国共享中国式现代化新机遇###@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%##*，坚定支持贸易投资自由化便利化%@%，坚决反对贸易保护主义*@#%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%%，促进技术创新和产业发展@@***，推进普惠包容的经济全球化%*，共同应对全球气候变化%#***，推动构建人类命运共同体*%*#%。（商务部网站）
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