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东西问·中外对话｜为何说朔尔茨访华，是“明智的选择”？
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##*，国际舆论纷纷表示质疑与批评%@。很多媒体认为@@%，美方持续将经贸问题政治化**@@@，破坏中美正常经贸往来**@@，不利于相关产业发展%%#，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#*。
2018年3月@@#%@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%##，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%##*。2022年5月@*#，在四年期对华加征关税行动到期前#@，拜登政府宣布启动相关复审程序#@@*。当地时间14日%#@#，美方发布了复审结果@%%，宣布进一步提高对华关税*##%*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%#@@*。
这其中@%%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@@@@%。不难看出##@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@#%，不过是为加征关税制造借口#*@##。
美方再次举起关税大棒@%，能起到作用吗？由于受到重重限制*@%#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%@*。数据显示%#@，当前##，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%*@@，不到中国出口总额的1%#%@。2023年*%%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%#，在出口总量中占比不足1%*#@*。今年一季度@#*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#*%#。
基于此%%#*#，《日本经济新闻》指出%**%@，中国相关行业并不依赖美国市�##。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡*@#。彭博社也分析称###，美国政府瞄准中国绿色科技领域%%%*%，看似猛烈实际只具象征意义%%，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@%@#。
既然这样*#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%#%%%，一方面%@*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*#@*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#**%，为本国企业谋求更有利的竞争环境*%@#%，维护美国在全球产业链的高端位置**%*。
另一方面#@，这更像一场“政治秀”***。今年是美国大选年#*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%*%@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%*。正如不少分析人士指出#%，拜登政府此时发起对华“关税战”%%%，主要出于国内政治需求##*#@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@@@#*，来争取更多选票*@@。
那么***，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#@@#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等**%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@%@*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%*。这些内在症结#*，不是靠加征关税能治得了的@%***。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@%@*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%*%*@，反而扭曲了市场%#%*@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@*%，恐怕也难以如愿*%@*。因为大量事实证明*%@@，2018年美国政府发起的对华贸易战@@@@，已让美国企业和民众付出沉重代价*#@。据穆迪公司推算@#@#%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%#，美国家庭每年增加开支1300美元##*%。另有研究显示%*#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%@，失去近25万个就业岗位@#%。2022年10月@%，美国《国会山报》刊文承认@%，对华关税战“满盘皆输”#*。
前车之鉴犹在眼前*#，美国政府却一错再错%%##*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%@*%。统计显示%#，目前在美国本土电动汽车品牌中%*，有30%至51%的零部件来自中国@*@#*。美国汽车制造商普遍担心#*%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%@@*，加重国内消费者负担@@*，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@。
事实证明@#@*@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@%，不仅丰富了全球供给%%%@*，缓解了全球通胀压力%#*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*#。美方不择手段打压中国*@*，阻挡不了中国发展振兴@*@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@%，坐实“国际规则破坏者”的身份#@@。抡起关税大棒*@@#，美方只会越打越疼#@#*@。
(国际锐评评论员)