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假“靳东”们仍在短视频里批量制造“爱情”
近期#%@,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#@,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*%*,过剩产能冲击国际市场%*%。这一谬论有悖常理、有违事实@*,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%%#,代表的是先进产能%%%%*,不仅丰富了全球供给*%*#%,缓解了全球通胀压力*%#,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%****。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*#%,基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%@@。供需原理是市场经济的基本原理*@*。在经济全球化的现实条件下@%###,世界经济早已成为不可分割的整体@***,生产和消费都是全球性的#*@%,需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%%#%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求**,事实上难以做到#@,也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%,割裂全球产供链%*#**,冲击全球经济体系@#@*。比如汽车产业*@*,就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的####。2023年%@,德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%%@#%。毡酒挡吭�50%销往国外#%%,而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%*#*,指责中国“产能过剩”毫无道理*@@%。
国际贸易实践表明##@#*,基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#%%%,从而促进优质商品和服务的全球配置*@,带动资本和产业的全球布局%@%#,为世界经济发展增添动力*#,为各国消费者提供更多更好的选择***@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%#@*,一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*%,有助于实现《巴黎协定》目标%%%#*。据估算%#%#%,每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**@%%,中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%%*,每年可减碳约200万吨##%%#。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%,比较优势明显*%%。中国出口欧洲的新能源汽车价格%*,低于欧洲本土同类车型*%%%*,但仍比国内售价高一到两倍#%#,利润可观%@#,根本不存在倾销*#%@。
产业发展规律表明%#%,基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@**#。绿色低碳是大势所趋%%,全球对新能源产品的需求持续扩大***,新能源产业的发展空间依然十分广阔%***。据国际能源署研究*@*@*,为实现碳中和目标@%,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@%,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#%*##,是2023年全球出货量的4倍多@@#,均远超目前全球供给能力#**@。同时%%*%,全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@%,离“成熟期”还有相当距离*%**,技术和产品快速更新迭代@#*,将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *%%。先进产能非但不会过剩*@,反而是相对不足的@#%#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#@@@。从20多年前开始%%,中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@*@,形成了独有的技术优势@@@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%%%,从液态锂电池到半固态锂电池*@,从充电一次续航1000公里的麒麟电池@%,到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@,电池核心技术不断突破*@,安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@@#@@。
持续完善产供链体系%#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*%。目前*%%@,中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%#,也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*%@。在长三角地区*%,新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*@##,形成了“4小时产供圈”@##。
持续优化市场生态#%*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%%#**,数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%,在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中#*,不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*%%#@。2023年@@,中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@%,其中在国内销售约830万辆%%%%,占比87%@@@#。
持续推动开放合作#%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@*##@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%%@*@。大众汽车全球CEO表示%%,“中国市场已成为我们的健身中心”@%*%。同时*@@*,中国企业积极对外开展投资和技术合作***@%,带动了当地新能源产业发展@#@@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规###@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*%#@%,是世界各国普遍采用的通行做法#*#@,关键是要符合世贸组织规则@@**,坚持公平、透明、非歧视@*@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@**#,适用于各类市场主体%####,所有企业均可平等享受@***#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%**,不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%#*%%。反观美欧**%*,近年来补贴力度显著加大%%,且带有大量排他性、歧视性做法*%%@@。比如%##,美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%%,歧视性对待中国企业%%,将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%##*@,对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍**,明显违反世贸组织规则#@#@*,是典型的保护主义做法#*#。欧委会也批准了大量补贴计划@%*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%*%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%#%#,实际是担心自己的竞争力和市场占有率@*%#*,反映的是相关国家的焦虑心态@#%%。搞贸易保护达不到想要的结果*@%%,只会事与愿违@@@。通过“贴标签”“扣帽子”#*@#,对中国产品出口和投资合作设限%%@,挡不住中国前进的步伐@#%,反而会绊倒自己**%,还会破坏全球新能源产供链稳定@#%*@,扰乱国际经贸秩序*@%#*,拖累全球经济复苏*#。搞绿色“双标”做不到两头渔利@%,只会适得其反%%%@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@**@*,要求中国为应对气变承担更大责任****,一手挥舞绿色保护主义的大棒%*,阻碍中国绿色产品自由贸易@*#。这样的做法无助于解决自身问题*%*#@,反而会破坏全球气变合作@***%,阻碍全球绿色转型%%#。谈气变合作就不能搞保护主义@##@*,搞保护主义就不可能有真正的气变合作%%。
中国将始终坚持开放合作%*@*,推动互利共赢、共同发展#%。中国持续推进高水平对外开放%*,营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@%,与世界各国共享中国式现代化新机遇*%%*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*@@,坚定支持贸易投资自由化便利化%%,坚决反对贸易保护主义@%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*#,促进技术创新和产业发展%%@%,推进普惠包容的经济全球化@#%%#,共同应对全球气候变化@*%,推动构建人类命运共同体@#*。(商务部网站)