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安徽黄山：年轻人爱上可触可感的“文化游”
近期@#%#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@@%%#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%*，过剩产能冲击国际市场##**。这一谬论有悖常理、有违事实*#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*@##%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%*，代表的是先进产能@##，不仅丰富了全球供给@%#@#，缓解了全球通胀压力##，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*@*#%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率**#*。供需原理是市场经济的基本原理*%*。在经济全球化的现实条件下*#%，世界经济早已成为不可分割的整体@@，生产和消费都是全球性的@%*%，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@**%%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@%@*，事实上难以做到@#*#@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#**%，割裂全球产供链###，冲击全球经济体系*@。比如汽车产业@@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*#%#。2023年*#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%%。毡酒挡吭�50%销往国外#%#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**@##，指责中国“产能过剩”毫无道理##。
国际贸易实践表明*%@%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@%%%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@*，从而促进优质商品和服务的全球配置%#，带动资本和产业的全球布局%#%*，为世界经济发展增添动力*@*%*，为各国消费者提供更多更好的选择@##。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%%@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%，有助于实现《巴黎协定》目标%#*。据估算@#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨##，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#*，每年可减碳约200万吨#*@@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%%，比较优势明显#*#。中国出口欧洲的新能源汽车价格%%*，低于欧洲本土同类车型%%*@，但仍比国内售价高一到两倍@***，利润可观%%#，根本不存在倾销#*#@#。
产业发展规律表明@%%@#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@@@@#。绿色低碳是大势所趋@#%@，全球对新能源产品的需求持续扩大*@@@，新能源产业的发展空间依然十分广阔*%%**。据国际能源署研究@%%，为实现碳中和目标@%%%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#@*#*，是2023年全球出货量的4倍多@*#@%，均远超目前全球供给能力#@**%。同时@###*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*%@#，离“成熟期”还有相当距离*%%#，技术和产品快速更新迭代@*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #%。先进产能非但不会过剩#%#@，反而是相对不足的*%%@*。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@%***。从20多年前开始*@*%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%@，形成了独有的技术优势@#**。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%**@，从液态锂电池到半固态锂电池*%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池##@*%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#*，电池核心技术不断突破@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@*。
持续完善产供链体系%*@@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%@#@。目前%%%%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*#%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@%。在长三角地区#@%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#@%*，形成了“4小时产供圈”%#*#。
持续优化市场生态##。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*@*%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@@%@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@@%@*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%%。2023年#%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%###%，其中在国内销售约830万辆*#@%，占比87%##*#。
持续推动开放合作%#**。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展##@@%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@#*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%*。大众汽车全球CEO表示%##，“中国市场已成为我们的健身中心”@%*。同时@%@@，中国企业积极对外开展投资和技术合作%*%@，带动了当地新能源产业发展@%@#@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规*%@#%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#@，是世界各国普遍采用的通行做法%@*%@，关键是要符合世贸组织规则#*@，坚持公平、透明、非歧视*#%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则**#%，适用于各类市场主体@*@@*，所有企业均可平等享受#@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%@@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#*。反观美欧%@%*，近年来补贴力度显著加大*@，且带有大量排他性、歧视性做法%%@#@。比如@%%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策**%*#，歧视性对待中国企业@%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*%@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍*#@，明显违反世贸组织规则@%%*@，是典型的保护主义做法@*@@@。欧委会也批准了大量补贴计划%***。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%*#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@@%*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@，反映的是相关国家的焦虑心态##*。搞贸易保护达不到想要的结果@*，只会事与愿违#**。通过“贴标签”“扣帽子”@#%，对中国产品出口和投资合作设限@@%*#，挡不住中国前进的步伐*@，反而会绊倒自己%%#*#，还会破坏全球新能源产供链稳定%#*#*，扰乱国际经贸秩序%*，拖累全球经济复苏@*@。搞绿色“双标”做不到两头渔利*@@@%，只会适得其反###@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%#%#，要求中国为应对气变承担更大责任@@，一手挥舞绿色保护主义的大棒*@%，阻碍中国绿色产品自由贸易**。这样的做法无助于解决自身问题%#%#，反而会破坏全球气变合作%@#**，阻碍全球绿色转型#*#%。谈气变合作就不能搞保护主义%#@%%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%#%。
中国将始终坚持开放合作%*@，推动互利共赢、共同发展@%。中国持续推进高水平对外开放%%%@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*%*，与世界各国共享中国式现代化新机遇#%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@%@@%，坚定支持贸易投资自由化便利化#*，坚决反对贸易保护主义#%@%#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%#，促进技术创新和产业发展%@#*，推进普惠包容的经济全球化%%，共同应对全球气候变化#%@#@，推动构建人类命运共同体*%%。（商务部网站）