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应急管理部发布“五一”假期安全提示
在理想状态下%*#**，普通私家车车主参与车网互动%**%，基本可实现免费开车
车网互动@*@，反向充电如何获益？
电动汽车不仅仅是从电网获得能量的“受益者”#%###，更因其拥有海量的充放电资源*#@*，逐渐成为配合电网有序充电甚至反向充电的“施益者”%#@*%。在这一过程中#@@#，电动车主还能获得一笔收益%#*@。反向充电%@@@，正成为一种趋势%%@。
为大力培育车网融合互动新型产业生态###%@，日前@%*#，国家发展改革委、国家能源局等4部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》%###，提出协同推进车网互动核心技术攻关、加快建立车网互动标准体系等六方面重点任务*%#*@，为我国车网互动发展明确了发展路径*%%。
推动车网互动全面进入电力市场
停车、插枪、扫码……电动汽车车主闫女士的充电动作娴熟流畅##。与绝大部分车主不同***#*，她还有另一个身份资深的车网互动参与者%**#。
“我参与车网互动已有3年时间##*@%。主要参与方式有两种#%@%，一种是在电价低的时段错峰充电#*%@@，另一种是将电动汽车作为储能设施%##，利用不同时段的电价差进行充放电操作##。这两种方式都能让我在用车的同时赚到钱@%。”闫女士说%%%。
正如闫女士所言#@%，当前@*%@，车网互动主要以智能有序充电和车网双向充放电等形式开展#@%。在有序充电场景下@@@#，车主可以利用有序充电桩在电价低的时段进行谷时充电；在双向充放电场景下@%#%#，车主可利用V2G(电动汽车给电网送电的技术)桩#%%%#，将电动汽车作为移动储能单元进行峰时向电网放电%#*@。
闫女士使用的“e充电”APP上显示%%，3年来%@，通过参与向电网反向送电%*@@，她获取的放电收入逾8000元%#，超过充电支出**#@，基本实现了“充电自由”#%*@。
特来电新能源股份有限公司副总裁李剑波表示：“在理想状态下@#*，普通私家车车主参与车网互动%##%，基本可实现免费开车@*@。”
据了解@@*#*，目前已有多个车网互动项目在全国进行试点%@@%%，并已在部分地区实现商业化运营%%。如国家电网已经在10余个省市开展了试点项目建设*#*，累计部署300多个V2G场站、1000余个V2G桩%#*，并依托试点项目探索V2G参与一般工商业削峰填谷、配网互动等多场景应用#*%#@。
此外@*#%%，有关碳达峰、储能、可再生能源、电价等相关文件**%，也普遍将车网互动纳入了支持范围@#。中国电力企业联合会副秘书长刘永东预测%@%@@，“我国有望通过3~5年左右的时间*#%#@，推动车网互动全面进入电力市�#@#@。俳低ザ谐〉男纬�*#@@。”
电动汽车将成新能源发电“消纳神器”
对于整个能源系统来说@*#%#，车网互动是提高电力系统运行效率、提升电网灵活性与稳定性的一剂良药#%#%。
国网智慧车联网技术有限公司副总经理王文指出#@*，随着新型电力系统建设的推进*%@，新能源渗透率越来越高@*，造成电源侧随机性和波动性越来越强#@，将给电网运行控制带来严峻挑战#*%**，仅靠发电调度难以实现安全稳定运行##@*，这就需要大力提升负荷侧需求响应互动能力*%@。
“电动汽车负荷具有规模大、灵活可调、经济性好等突出特点*#*%@，是优质的可调节负荷资源*##。通过车网互动%*#@*，可有效解决新型电力系统建设过程中供需协同不足的问题**。电动汽车将成为非常好的新能源‘消纳神器’%#%#。”王文表示%@。
采访时#*，多位专家认为%*，要实现车主“尽快上线”的愿望%##*，发挥新能源“消纳神器”的作用%*%，车网互动还有诸多痛点亟待突破@%*%。
王文认为*@，目前电动汽车与电网双向互动发展主要面临技术标准、建桩成本、负荷聚合、价格机制、消费习惯五方面的制约因素@%*@。
“比如在建桩成本方面*#，因为没有规模效应%*%**，目前充放电桩价格是常规直流桩的2~3倍左右#%，即1台15千瓦的充放电桩费用就要3万元%%。未来成本能否显著下降#*@@*，主要取决于能否大规模推广#**#。”王文解释称@@#@。
刘永东指出#@@*，车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节%*@@，需加强充电基础设施、政策机制、用户引导等方面的协同%@%，加快出台车网互动顶层设计文件%##%@，加快市场主体的身份确定@*。
针对车网互动标准化的问题@#，王文明确*@***，“下一步#@@@，我们将充分发挥车网互动标准工作组的作用#%%，凝聚行业优势力量#%@%，持续滚动修编《车网互动技术标准体系》@*#，以更好地服务车网互动技术和业务发展%%*@，高质量引领车网互动快速发展”@**。(工人日报 王怡 白宇 冯聪聪)