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西藏军区某旅组织装备换季保养
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#@#*#，国际舆论纷纷表示质疑与批评@#*#。很多媒体认为##，美方持续将经贸问题政治化*#，破坏中美正常经贸往来#%*%，不利于相关产业发展*#，最终会让它自己感受到一次比一次疼#%#@#。
2018年3月#*@*#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%@#*#。2022年5月%##，在四年期对华加征关税行动到期前@*#%%，拜登政府宣布启动相关复审程序#*#。当地时间14日*#，美方发布了复审结果%%##%，宣布进一步提高对华关税%*@@#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*%#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*%*@#。
这其中*%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#@@#%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@#@%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@%。不难看出**#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@%#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*@#*，不过是为加征关税制造借口%#。
美方再次举起关税大棒#**#，能起到作用吗？由于受到重重限制*##，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%%@。数据显示#*#，当前@*@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#*#*，不到中国出口总额的1%*%。2023年@%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@@@，在出口总量中占比不足1%@%#。今年一季度#*%*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#*。
基于此*@@，《日本经济新闻》指出*##，中国相关行业并不依赖美国市矦*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*%%。彭博社也分析称#@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域#%**，看似猛烈实际只具象征意义#@%，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%。
既然这样*%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%##，一方面%#%@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境%####，维护美国在全球产业链的高端位置@%*%#。
另一方面%*@，这更像一场“政治秀”@@*@#。今年是美国大选年*%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*#@，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@##。正如不少分析人士指出@*%#，拜登政府此时发起对华“关税战”%@#%#，主要出于国内政治需求#*@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@%，来争取更多选票#*#。
那么@%*#*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@*%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@%*#*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#%%*%。这些内在症结@@%@，不是靠加征关税能治得了的%@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#%@%，反而扭曲了市场*@*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%*%，恐怕也难以如愿@%。因为大量事实证明*#*#，2018年美国政府发起的对华贸易战%*#*，已让美国企业和民众付出沉重代价#%@@。据穆迪公司推算*@#*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本**@@，美国家庭每年增加开支1300美元%*@%。另有研究显示@@##，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值**%%%，失去近25万个就业岗位%@。2022年10月@%*，美国《国会山报》刊文承认###*#，对华关税战“满盘皆输”@*。
前车之鉴犹在眼前@*，美国政府却一错再错%#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@@#%。统计显示%#%，目前在美国本土电动汽车品牌中%*@#，有30%至51%的零部件来自中国@#。美国汽车制造商普遍担心#%%%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*#**，加重国内消费者负担%#*，最终严重影响美国汽车产业转型升级*%*#*。
事实证明#%@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*##%，不仅丰富了全球供给#%#%，缓解了全球通胀压力@%%%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#**@。美方不择手段打压中国@#*，阻挡不了中国发展振兴@@*@%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*@*@，坐实“国际规则破坏者”的身份#*#@。抡起关税大棒##，美方只会越打越疼%#。
(国际锐评评论员)