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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后##，国际舆论纷纷表示质疑与批评@%@%#。很多媒体认为%%#%，美方持续将经贸问题政治化*%%#@，破坏中美正常经贸往来@%，不利于相关产业发展@@%，最终会让它自己感受到一次比一次疼*%@。
2018年3月%*#%#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%#，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#*%。2022年5月#%，在四年期对华加征关税行动到期前@@%%#，拜登政府宣布启动相关复审程序*@@%#。当地时间14日*@%*%，美方发布了复审结果#@@，宣布进一步提高对华关税@**#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”#@#*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等**。
这其中%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%**%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@##@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#*@。不难看出#@@%#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*#*#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@，不过是为加征关税制造借口@%*#*。
美方再次举起关税大棒%#@*，能起到作用吗？由于受到重重限制%*@*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@*@*#。数据显示*%%#*，当前*#%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%@**，不到中国出口总额的1%@*@。2023年*%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%@，在出口总量中占比不足1%####*。今年一季度@@#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*@*@。
基于此*%#*，《日本经济新闻》指出%%#@，中国相关行业并不依赖美国市矦*@#*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�**%*。彭博社也分析称%*@@@，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#，看似猛烈实际只具象征意义#%#@*，“几乎不会削弱中国经济的增长”**@。
既然这样**@*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%#，一方面#%@@#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*@*@，为本国企业谋求更有利的竞争环境#%，维护美国在全球产业链的高端位置%@%@#。
另一方面%#*，这更像一场“政治秀”%%。今年是美国大选年#@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**#%#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%**。正如不少分析人士指出#*@，拜登政府此时发起对华“关税战”%*%%，主要出于国内政治需求@*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#@@，来争取更多选票@*%@*。
那么#*##%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%@%@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因@*#%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%@@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益##@*。这些内在症结@**，不是靠加征关税能治得了的@*#**。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%@*%#，反而扭曲了市场*#%%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#%，恐怕也难以如愿@*#。因为大量事实证明#*##*，2018年美国政府发起的对华贸易战*%，已让美国企业和民众付出沉重代价%#。据穆迪公司推算%%@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%@*%，美国家庭每年增加开支1300美元**%。另有研究显示*%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@*@@，失去近25万个就业岗位%%#@。2022年10月%%%，美国《国会山报》刊文承认@#，对华关税战“满盘皆输”@%*%。
前车之鉴犹在眼前#%#%#，美国政府却一错再错#*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重##%@。统计显示@%@，目前在美国本土电动汽车品牌中%##@，有30%至51%的零部件来自中国*%。美国汽车制造商普遍担心%@#*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#*%*，加重国内消费者负担%*##*，最终严重影响美国汽车产业转型升级##*#。
事实证明##@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事**%#，不仅丰富了全球供给@#，缓解了全球通胀压力#*##，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*#。美方不择手段打压中国%*@，阻挡不了中国发展振兴@#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@**，坐实“国际规则破坏者”的身份**#*。抡起关税大棒*%%，美方只会越打越疼**。
(国际锐评评论员)