GGPoker(ggn666.com)
北京怀柔黄花城长城水库现瀑布景观
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%@*，国际舆论纷纷表示质疑与批评@#。很多媒体认为@*，美方持续将经贸问题政治化*%%@%，破坏中美正常经贸往来#@@，不利于相关产业发展%#，最终会让它自己感受到一次比一次疼@@@*#。
2018年3月%%%**，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%*。2022年5月@#*%*，在四年期对华加征关税行动到期前#%@#，拜登政府宣布启动相关复审程序##@#@。当地时间14日%@@，美方发布了复审结果@%%，宣布进一步提高对华关税##，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*%%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等##*@@。
这其中#@#@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*#*#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%@#@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@#。不难看出*%###，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@@*@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*，不过是为加征关税制造借口%**。
美方再次举起关税大棒***#*，能起到作用吗？由于受到重重限制@@%@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%*#@%。数据显示*@@%，当前***@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@%*%，不到中国出口总额的1%%*%*。2023年%#*@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆##@@，在出口总量中占比不足1%@*%。今年一季度@**#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@%*。
基于此#*@，《日本经济新闻》指出@*%%，中国相关行业并不依赖美国市�#%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�*@#*。彭博社也分析称#%@@，美国政府瞄准中国绿色科技领域@#，看似猛烈实际只具象征意义*%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@*#%。
既然这样*####，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@*#，一方面##，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%%，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@@@%，为本国企业谋求更有利的竞争环境*%@#*，维护美国在全球产业链的高端位置###@。
另一方面**@，这更像一场“政治秀”@***。今年是美国大选年@#%*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境##，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%*。正如不少分析人士指出@%%，拜登政府此时发起对华“关税战”#*%，主要出于国内政治需求@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*#*##，来争取更多选票@@@%@。
那么#@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@###，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*#@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*@%%@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%**。这些内在症结%#，不是靠加征关税能治得了的@@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出**#*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%@，反而扭曲了市场%@%%%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*#，恐怕也难以如愿%*。因为大量事实证明*@，2018年美国政府发起的对华贸易战%**#，已让美国企业和民众付出沉重代价#*%%。据穆迪公司推算*@*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#@*@，美国家庭每年增加开支1300美元*##%*。另有研究显示@%@#*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%#@，失去近25万个就业岗位**。2022年10月#*#*，美国《国会山报》刊文承认@#%@*，对华关税战“满盘皆输”%@%。
前车之鉴犹在眼前@@，美国政府却一错再错%@#%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@#。统计显示%**@@，目前在美国本土电动汽车品牌中**#，有30%至51%的零部件来自中国%%%*#。美国汽车制造商普遍担心%%#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#@*@*，加重国内消费者负担#@%，最终严重影响美国汽车产业转型升级#@#。
事实证明*@*#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事##，不仅丰富了全球供给#@*，缓解了全球通胀压力####%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@%。美方不择手段打压中国#%%@*，阻挡不了中国发展振兴%@@*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#%***，坐实“国际规则破坏者”的身份*@%@*。抡起关税大棒@%*%#，美方只会越打越疼@@。
(国际锐评评论员)