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调查：就职迎两周年之际韩国总统尹锡悦好评率仅为24%
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后**#，国际舆论纷纷表示质疑与批评@@#@%。很多媒体认为@#*@*，美方持续将经贸问题政治化#%@#，破坏中美正常经贸往来##，不利于相关产业发展#%@%*，最终会让它自己感受到一次比一次疼#%%。
2018年3月*@，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战**，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*#。2022年5月@#@，在四年期对华加征关税行动到期前%%@，拜登政府宣布启动相关复审程序*%。当地时间14日#%#*%，美方发布了复审结果%#，宣布进一步提高对华关税##@##，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%%%%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#@%。
这其中@*#*@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%%@%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@@%。不难看出*%%*#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%*@@%，不过是为加征关税制造借口%#*。
美方再次举起关税大棒#@%*，能起到作用吗？由于受到重重限制##**，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@*%*。数据显示*#，当前%@#*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*@*，不到中国出口总额的1%@@%#。2023年#*%%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%，在出口总量中占比不足1%@@@*。今年一季度*@##%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆**@%。
基于此@*#**，《日本经济新闻》指出*%，中国相关行业并不依赖美国市矦#。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡%#。彭博社也分析称%*###，美国政府瞄准中国绿色科技领域@%，看似猛烈实际只具象征意义#*@，“几乎不会削弱中国经济的增长”#*@。
既然这样@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*@*#，一方面*@%%%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国@%*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展@#，为本国企业谋求更有利的竞争环境@%##@，维护美国在全球产业链的高端位置**@@。
另一方面@@#*%，这更像一场“政治秀”#%。今年是美国大选年@@%%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@%。正如不少分析人士指出@##，拜登政府此时发起对华“关税战”@*，主要出于国内政治需求@@*#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@%@%，来争取更多选票#%@%*。
那么#*%@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@@%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%#*%%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工**@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#%%。这些内在症结@%，不是靠加征关税能治得了的##*#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#@@#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%*%*，反而扭曲了市场@%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@*，恐怕也难以如愿*%%。因为大量事实证明%%，2018年美国政府发起的对华贸易战%%#，已让美国企业和民众付出沉重代价%###%。据穆迪公司推算###，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#*@%，美国家庭每年增加开支1300美元@*#。另有研究显示#@#@%，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@%，失去近25万个就业岗位*@%。2022年10月@*#，美国《国会山报》刊文承认%##%*，对华关税战“满盘皆输”%*。
前车之鉴犹在眼前#%@@，美国政府却一错再错#%*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#@@。统计显示#@%@#，目前在美国本土电动汽车品牌中@*#，有30%至51%的零部件来自中国#%。美国汽车制造商普遍担心*%*@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本###*，加重国内消费者负担*%##%，最终严重影响美国汽车产业转型升级##*。
事实证明%*，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#@*#@，不仅丰富了全球供给%@*%，缓解了全球通胀压力*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**@。美方不择手段打压中国@@**@，阻挡不了中国发展振兴*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%#**%，坐实“国际规则破坏者”的身份%%*#*。抡起关税大棒*###，美方只会越打越疼***。
(国际锐评评论员)