GGPoker(ggn666.com)
习近平同塞尔维亚总统武契奇举行会谈
近期#*%@*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%**，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#%#，过剩产能冲击国际市场##@。这一谬论有悖常理、有违事实*@*#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#*，代表的是先进产能%#%@，不仅丰富了全球供给@#，缓解了全球通胀压力%#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%**%@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明**，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@*#@#。供需原理是市场经济的基本原理##**@。在经济全球化的现实条件下###，世界经济早已成为不可分割的整体*%，生产和消费都是全球性的@*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*@@#@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%@%%，事实上难以做到%**，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企**%%*，割裂全球产供链****，冲击全球经济体系%@@。比如汽车产业*#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#@#*。2023年%*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%%#。毡酒挡吭�50%销往国外**%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*@，指责中国“产能过剩”毫无道理%**%。
国际贸易实践表明@%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#%*#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%*，从而促进优质商品和服务的全球配置%@，带动资本和产业的全球布局@@#，为世界经济发展增添动力##@%%，为各国消费者提供更多更好的选择@%*%%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#%@##，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@*，有助于实现《巴黎协定》目标*#***。据估算@#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**%*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%#%@，每年可减碳约200万吨%@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@@#@，比较优势明显@*@#@。中国出口欧洲的新能源汽车价格#%*@@，低于欧洲本土同类车型%*，但仍比国内售价高一到两倍*#，利润可观**#，根本不存在倾销@%。
产业发展规律表明@%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#*%#。绿色低碳是大势所趋*@，全球对新能源产品的需求持续扩大#*@*，新能源产业的发展空间依然十分广阔#*#。据国际能源署研究*#@*，为实现碳中和目标*#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆####，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@%，是2023年全球出货量的4倍多**@，均远超目前全球供给能力%**%。同时*%@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%#，离“成熟期”还有相当距离*@*，技术和产品快速更新迭代@##%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @*。先进产能非但不会过剩#*##@，反而是相对不足的@%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@%。从20多年前开始*@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%@，形成了独有的技术优势*%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例##@*@，从液态锂电池到半固态锂电池@@%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%#%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%@@@，电池核心技术不断突破#%@%#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#%*#*。
持续完善产供链体系#%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*@#*。目前#%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%#*。在长三角地区*@##*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*%，形成了“4小时产供圈”%*#%*。
持续优化市场生态%%#@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**@%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@*@%*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@#*#@。2023年%*%%@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@%%，其中在国内销售约830万辆##%@#，占比87%#%%。
持续推动开放合作%%**@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*@*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%%。大众汽车全球CEO表示#%@@#，“中国市场已成为我们的健身中心”#%%@@。同时#*，中国企业积极对外开展投资和技术合作%*%@，带动了当地新能源产业发展#@#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#**%%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*@#@%，是世界各国普遍采用的通行做法*#，关键是要符合世贸组织规则#*，坚持公平、透明、非歧视%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#%，适用于各类市场主体@%%，所有企业均可平等享受*#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#*。反观美欧##%，近年来补贴力度显著加大*#*@%，且带有大量排他性、歧视性做法#%。比如#%#@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%@%，歧视性对待中国企业%#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@**，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%*#，明显违反世贸组织规则@%##%，是典型的保护主义做法%@@#@。欧委会也批准了大量补贴计划*%@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#%#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%%##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率#@@，反映的是相关国家的焦虑心态*#@@@。搞贸易保护达不到想要的结果*%#@#，只会事与愿违%@。通过“贴标签”“扣帽子”###@@，对中国产品出口和投资合作设限#*，挡不住中国前进的步伐##%，反而会绊倒自己%%，还会破坏全球新能源产供链稳定#*，扰乱国际经贸秩序%#*@#，拖累全球经济复苏#*。搞绿色“双标”做不到两头渔利%#%#%，只会适得其反@#@%*。美欧不能一手高举应对气变的大旗%@*#，要求中国为应对气变承担更大责任%%，一手挥舞绿色保护主义的大棒*@*%，阻碍中国绿色产品自由贸易@*%*%。这样的做法无助于解决自身问题###%%，反而会破坏全球气变合作*#%@，阻碍全球绿色转型#@#*#。谈气变合作就不能搞保护主义#@%*#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作#*%。
中国将始终坚持开放合作%@#%，推动互利共赢、共同发展##@**。中国持续推进高水平对外开放#@%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%%#，与世界各国共享中国式现代化新机遇*@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@#@@%，坚定支持贸易投资自由化便利化@##，坚决反对贸易保护主义*@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作**@，促进技术创新和产业发展@#%%*，推进普惠包容的经济全球化%%@%#，共同应对全球气候变化*%#%，推动构建人类命运共同体%@*#。（商务部网站）