“建造第二艘邮轮，我们越来越有信心”（记录中国）

　　两台龙门吊缓缓起降@*，有序吊装船体部件中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞##@，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点#@。

　　总装现�%#。�三层大部件平台已完整成��##，正进入油漆和涂装阶段@#%#。

　　船坞南侧**##@，综合楼12层%**，邮轮项目部副部长韦胜圣和杨鑫正在讨论当天的工作安排@#%*。

　　国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个%*@，先做什么%@，后做什么*%@@，再做什么……根据排定的进程##**，两人心中有数@*%@，忙而不乱@@#@，一旦部件吊装出现衔接问题%@**，他们便即时在现场处理解决@%%。

　　“邮轮建造从第一块钢板切割开始就与众不同%#*。”韦胜圣告诉记者#%@，邮轮采用的大量钢板是4到8毫米的薄壁钢板%@，不同于其他类型的船舶*#**#，大型邮轮对于重量的控制极为敏感%@%，自重每增加1吨##，就意味着要减少船载物资重量或载客人数#@#*。

　　此外%#，邮轮在大海上航行%@，在经受风浪考验的同时@*，还要解决供水、供电、排污等基本问题%%，以及船上几千人的生活、休闲、娱乐需求*#*%。在有限空间实现如此繁杂功能的协调统一@%，难度可想而知%@。

　　“船体成形后@@@##，开始吊装各个部件**，就像‘搭积木’一样@@*@，看似简单**@，背后却大有学问%*。”杨鑫说*%，邮轮分船体部分和酒店部分%%@%%，有数十个向乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域#%#@%，还有2000多个各类房舱@##，系统非常庞大%@。邮轮集成了最先进的船舶建造技术、最优秀的材料、轮机技术、电子技术、通信导航技术、酒店工程技术@%%@。

　　“大型邮轮要满足几千人同时在船上生活*%@，在有限的空间内要放进的设备是普通货船的上百倍%#@#%，对空间的利用达到极致*@**。”韦胜圣介绍%#。

　　2019年*@@，国产首制大型邮轮正式开建#%%*，历时3年多时间@@#*。“第一艘邮轮建造如同在黑暗中前行*%%#*，此前从来没有接触过#@，边造边摸索*%。”韦胜圣说**@@。

　　“在总结首制船研制经验的基础上#%，我们依托一系列科研成果、管理经验及工具手段***#，推动流程优化和技术攻坚#*##，推进总段舾装完整性下坞、快速开展区域舾装@%*，策划前移背景完工、机械完工管理等流程*#@%*，第二艘邮轮计划较首制船建造效率提升20%@#，其中船坞周期压缩近8个月%####，国产大型邮轮设计建造核心竞争力得到不断提升@@%。”杨鑫说#*@，“建造第二艘邮轮@@，我们越来越有信心@*。”

　　相较于首制船@%%，第二艘邮轮“尺码”更大、设备更先进*%##@，船上配置了16层的庞大上层建筑生活娱乐区域#*@，通过优化设计布局*@#，公共区域和户外活动休闲区域面积增加@%#@@，乘客舒适度和体验感进一步提升*##。根据计划*@@，该船入坞后将围绕船体制作、搭载、区域舾装等开展建造工作*%，2025年基本完成舱室推舱及内装安装@%*，2026年3月底出坞@##*@，当年6月开始试航*%@%@，年底前命名交付*##。