GGPoker(ggn666.com)
涉嫌信披违法违规，一天内8家上市公司被证监会立案
近期**@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%%#，过剩产能冲击国际市场#*。这一谬论有悖常理、有违事实%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%%，代表的是先进产能@#，不仅丰富了全球供给#**%*，缓解了全球通胀压力##**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%**，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@**@。供需原理是市场经济的基本原理#%@%。在经济全球化的现实条件下##，世界经济早已成为不可分割的整体#%*，生产和消费都是全球性的%#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@#*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*@@，事实上难以做到%#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企**@@@，割裂全球产供链#***，冲击全球经济体系*@。比如汽车产业@**%%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@**%。2023年@#*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%%%%。毡酒挡吭�50%销往国外%@#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@@@，指责中国“产能过剩”毫无道理%%%@%。
国际贸易实践表明%*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@*，从而促进优质商品和服务的全球配置%@*，带动资本和产业的全球布局*%@#%，为世界经济发展增添动力##@#%，为各国消费者提供更多更好的选择@@*@*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%%#，有助于实现《巴黎协定》目标@##*。据估算#%%*%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**%@，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@**%，每年可减碳约200万吨*%%*@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@%，比较优势明显%*。中国出口欧洲的新能源汽车价格#@%，低于欧洲本土同类车型@*，但仍比国内售价高一到两倍%%*#*，利润可观%#@%#，根本不存在倾销#*@*。
产业发展规律表明@#%#@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@*。绿色低碳是大势所趋@%@%，全球对新能源产品的需求持续扩大*#%，新能源产业的发展空间依然十分广阔##。据国际能源署研究#*%#%，为实现碳中和目标#%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@###，是2023年全球出货量的4倍多@#*%，均远超目前全球供给能力*%@#。同时@@%%@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换***@*，离“成熟期”还有相当距离#@@@，技术和产品快速更新迭代###*@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %%@@。先进产能非但不会过剩%*#，反而是相对不足的@%#@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@#。从20多年前开始**，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@%，形成了独有的技术优势@%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*%@，从液态锂电池到半固态锂电池@#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%%%#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%@，电池核心技术不断突破@%%#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快**。
持续完善产供链体系#%%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%@*@。目前@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*%%%%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%#。在长三角地区#%*%%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*@*@，形成了“4小时产供圈”#*%。
持续优化市场生态#%##。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@###*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%@@@#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#%@@@。2023年@#*#%，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%*#%，其中在国内销售约830万辆@##，占比87%#*%@。
持续推动开放合作%*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@%%#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂**#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3#%@。大众汽车全球CEO表示##，“中国市场已成为我们的健身中心”#@%。同时*%*，中国企业积极对外开展投资和技术合作%@，带动了当地新能源产业发展@*#*#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规*#@%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#%#，是世界各国普遍采用的通行做法#*，关键是要符合世贸组织规则#*@%*，坚持公平、透明、非歧视@#@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则***，适用于各类市场主体@#%*，所有企业均可平等享受%%#%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@*。反观美欧#*#*，近年来补贴力度显著加大%*%，且带有大量排他性、歧视性做法*@。比如*#*#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%#@*，歧视性对待中国企业%#@%@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%@#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@%@，明显违反世贸组织规则**#，是典型的保护主义做法*%。欧委会也批准了大量补贴计划#@@*%。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国**%##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%%，反映的是相关国家的焦虑心态%@%。搞贸易保护达不到想要的结果%*，只会事与愿违*#%。通过“贴标签”“扣帽子”*#，对中国产品出口和投资合作设限*%*，挡不住中国前进的步伐%%@，反而会绊倒自己%%*#%，还会破坏全球新能源产供链稳定@*，扰乱国际经贸秩序**%#，拖累全球经济复苏@@@。搞绿色“双标”做不到两头渔利###%，只会适得其反@*%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%@%%@，要求中国为应对气变承担更大责任*@*，一手挥舞绿色保护主义的大棒@@**，阻碍中国绿色产品自由贸易#@#。这样的做法无助于解决自身问题@*%，反而会破坏全球气变合作%@*%，阻碍全球绿色转型###。谈气变合作就不能搞保护主义%%@%*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%%**@。
中国将始终坚持开放合作*@#，推动互利共赢、共同发展@@#*。中国持续推进高水平对外开放%@@%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#%#，与世界各国共享中国式现代化新机遇*#%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#@，坚定支持贸易投资自由化便利化%#@@#，坚决反对贸易保护主义%%%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%#*%*，促进技术创新和产业发展*@#，推进普惠包容的经济全球化##，共同应对全球气候变化#***，推动构建人类命运共同体@*#。（商务部网站）