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东西问·中外对话｜为何说朔尔茨访华，是“明智的选择”？
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*%@，国际舆论纷纷表示质疑与批评%%。很多媒体认为%%%*@，美方持续将经贸问题政治化%#%#*，破坏中美正常经贸往来##，不利于相关产业发展#@，最终会让它自己感受到一次比一次疼%#@。
2018年3月###*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#*@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*##。2022年5月#*，在四年期对华加征关税行动到期前#***#，拜登政府宣布启动相关复审程序*#。当地时间14日@*@@*，美方发布了复审结果%@，宣布进一步提高对华关税@#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@##，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%**。
这其中%@@*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%**@%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%**%**。不难看出#@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”##，不过是为加征关税制造借口%#。
美方再次举起关税大棒#%%#，能起到作用吗？由于受到重重限制#@%@*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*%@*@。数据显示@%**，当前*%%@*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@#*@@，不到中国出口总额的1%%#%。2023年@%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@@@**，在出口总量中占比不足1%##%**。今年一季度@#%*#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆%@*%@。
基于此%%%，《日本经济新闻》指出@#%#，中国相关行业并不依赖美国市�#*###。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡@。彭博社也分析称%@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域####，看似猛烈实际只具象征意义#%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%%#*。
既然这样#*#*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%%#@，一方面##@##，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*##，为本国企业谋求更有利的竞争环境@#@，维护美国在全球产业链的高端位置%%。
另一方面#%%@，这更像一场“政治秀”#@。今年是美国大选年%@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境###%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@*。正如不少分析人士指出**，拜登政府此时发起对华“关税战”%*@*%，主要出于国内政治需求@*#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%#*@#，来争取更多选票*@**@。
那么*@@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看**@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#%%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*@@@#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工***%%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%*@*@。这些内在症结*#@#，不是靠加征关税能治得了的#*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出##@#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*##*，反而扭曲了市场*#%*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#%@*%，恐怕也难以如愿#*#%。因为大量事实证明#*，2018年美国政府发起的对华贸易战%#%，已让美国企业和民众付出沉重代价*#*##。据穆迪公司推算#*@%%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本#%**%，美国家庭每年增加开支1300美元#%*%。另有研究显示@*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%*@，失去近25万个就业岗位@%@*。2022年10月#@**，美国《国会山报》刊文承认*@#%，对华关税战“满盘皆输”*%#@。
前车之鉴犹在眼前@%%%%，美国政府却一错再错*@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*##。统计显示*@#，目前在美国本土电动汽车品牌中*%，有30%至51%的零部件来自中国*#@。美国汽车制造商普遍担心*%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%*，加重国内消费者负担#*#@*，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@#。
事实证明*%#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%%%%，不仅丰富了全球供给%***，缓解了全球通胀压力#%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@@%。美方不择手段打压中国#*%#，阻挡不了中国发展振兴%##，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%#@@，坐实“国际规则破坏者”的身份@%。抡起关税大棒%@**@，美方只会越打越疼@@@*#。
(国际锐评评论员)