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前四个月金融支持实体经济质效提升
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@#*，国际舆论纷纷表示质疑与批评*%@。很多媒体认为@%#，美方持续将经贸问题政治化*%*#*，破坏中美正常经贸往来@##@，不利于相关产业发展*@，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#。
2018年3月%*#**，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#*%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税#@%*。2022年5月*%*%%，在四年期对华加征关税行动到期前%%#@*，拜登政府宣布启动相关复审程序#*%#。当地时间14日*#@，美方发布了复审结果#*#%*，宣布进一步提高对华关税%%*#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@%#@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%#。
这其中@*%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%%*%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%%@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%##。不难看出@*%%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@#*@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%@#%，不过是为加征关税制造借口**。
美方再次举起关税大棒@@%，能起到作用吗？由于受到重重限制@#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场##*#。数据显示%%%*，当前#@**，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%##，不到中国出口总额的1%*#%。2023年%#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆%%@*@，在出口总量中占比不足1%*%*@。今年一季度@*，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@#@*。
基于此%@%，《日本经济新闻》指出%*%，中国相关行业并不依赖美国市�#*%@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%***。彭博社也分析称#%%，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#，看似猛烈实际只具象征意义#%#%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”*%@@@。
既然这样@%@*@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%*#%，一方面%%#%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%@*@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%#，为本国企业谋求更有利的竞争环境###*，维护美国在全球产业链的高端位置*%%%%。
另一方面%%#%，这更像一场“政治秀”%@%%%。今年是美国大选年##@*%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@%%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#***@。正如不少分析人士指出@#*%#，拜登政府此时发起对华“关税战”#@@，主要出于国内政治需求@*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*@*@，来争取更多选票%@%#*。
那么#@@*，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%@%#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#%#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*@@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工##，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@%。这些内在症结@#%@，不是靠加征关税能治得了的%*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%%*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*@，反而扭曲了市场*@*%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*%@#@，恐怕也难以如愿#@。因为大量事实证明*%**，2018年美国政府发起的对华贸易战@%，已让美国企业和民众付出沉重代价@%@。据穆迪公司推算#@@*@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*%#，美国家庭每年增加开支1300美元%*#。另有研究显示%**@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#@*，失去近25万个就业岗位*@##。2022年10月**，美国《国会山报》刊文承认#%%，对华关税战“满盘皆输”%*#。
前车之鉴犹在眼前@*@@，美国政府却一错再错***。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@*。统计显示*#，目前在美国本土电动汽车品牌中%%@#%，有30%至51%的零部件来自中国#%%**。美国汽车制造商普遍担心%@#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#@@@，加重国内消费者负担%@#@*，最终严重影响美国汽车产业转型升级#%%。
事实证明**%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#**，不仅丰富了全球供给%@%*#，缓解了全球通胀压力@#*%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献##。美方不择手段打压中国%%@，阻挡不了中国发展振兴%@#*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失##，坐实“国际规则破坏者”的身份#*%#。抡起关税大棒**@，美方只会越打越疼#%*。
(国际锐评评论员)