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波音“星际客机”飞船首次载人试飞再度推迟
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评##%*。很多媒体认为#%，美方持续将经贸问题政治化*%，破坏中美正常经贸往来%@*@%，不利于相关产业发展##@%，最终会让它自己感受到一次比一次疼@@@@。
2018年3月*##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战#%@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**。2022年5月#%*@@，在四年期对华加征关税行动到期前%##%@，拜登政府宣布启动相关复审程序%@#@。当地时间14日##%%，美方发布了复审结果%@*@，宣布进一步提高对华关税%%@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@#%@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%*。
这其中##@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@#%%@，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@%*@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%#%@#*。不难看出#*%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%##。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@%%，不过是为加征关税制造借口**@@。
美方再次举起关税大棒#@%，能起到作用吗？由于受到重重限制%%**@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@。数据显示%*@**，当前%%*%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@@*#，不到中国出口总额的1%%@%。2023年*@@*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@%，在出口总量中占比不足1%#*#。今年一季度@##%#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#%#%。
基于此%@**%，《日本经济新闻》指出#@，中国相关行业并不依赖美国市�%%*%*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@。彭博社也分析称%#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域#%%##，看似猛烈实际只具象征意义*%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”%#。
既然这样@#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出#%#@，一方面@#%，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%#@#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展**%，为本国企业谋求更有利的竞争环境@@#，维护美国在全球产业链的高端位置%*。
另一方面*@，这更像一场“政治秀”*%#。今年是美国大选年*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#@@@%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@%##。正如不少分析人士指出%%%@@，拜登政府此时发起对华“关税战”@@，主要出于国内政治需求*#@*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@%@，来争取更多选票#@%。
那么@@%%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%#*#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%@**#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等**。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*@*#@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@***。这些内在症结#@，不是靠加征关税能治得了的%#@%%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出##*@*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣%%%##，反而扭曲了市场**###。
至于美国政客想利用加征关税拉选票###%#，恐怕也难以如愿*@@。因为大量事实证明##%#*，2018年美国政府发起的对华贸易战#@*，已让美国企业和民众付出沉重代价%%#。据穆迪公司推算@*#，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*@，美国家庭每年增加开支1300美元@#。另有研究显示*@@*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值**@**，失去近25万个就业岗位@#%。2022年10月#%%%，美国《国会山报》刊文承认*#，对华关税战“满盘皆输”*@#。
前车之鉴犹在眼前#%%%@，美国政府却一错再错%*%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*@*。统计显示@%@#%，目前在美国本土电动汽车品牌中%%#**，有30%至51%的零部件来自中国#@#。美国汽车制造商普遍担心#@*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##*%，加重国内消费者负担@**#，最终严重影响美国汽车产业转型升级@%#%。
事实证明#**@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*%**，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%*。美方不择手段打压中国*@，阻挡不了中国发展振兴%%@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@%，坐实“国际规则破坏者”的身份@**。抡起关税大棒@%*，美方只会越打越疼*#@%#。
(国际锐评评论员)