中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展
2024-05-14 22:13:37
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近期#%%#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#@##，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@，过剩产能冲击国际市场#*##。这一谬论有悖常理、有违事实##%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@@，代表的是先进产能@@@，不仅丰富了全球供给@%@，缓解了全球通胀压力%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#*%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*##%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*#。供需原理是市场经济的基本原理*#。在经济全球化的现实条件下%%@*@，世界经济早已成为不可分割的整体%@，生产和消费都是全球性的*@#*#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@#@%@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%%%@，事实上难以做到%%%#*，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@*##@，割裂全球产供链*@@，冲击全球经济体系%##*。比如汽车产业%@*@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@@%**。2023年*%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%*@。毡酒挡吭�50%销往国外***，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@@，指责中国“产能过剩”毫无道理#@%%。
国际贸易实践表明##@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉**%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%*%，从而促进优质商品和服务的全球配置@%#，带动资本和产业的全球布局%#，为世界经济发展增添动力#**，为各国消费者提供更多更好的选择*@@%*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎%%%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*##，有助于实现《巴黎协定》目标*%*#。据估算%#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@#%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*#，每年可减碳约200万吨#@*@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@%@，比较优势明显%%#。中国出口欧洲的新能源汽车价格*@，低于欧洲本土同类车型##*%%，但仍比国内售价高一到两倍*%@*%，利润可观#@@，根本不存在倾销%*。
产业发展规律表明#*%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@*@*。绿色低碳是大势所趋#@*##，全球对新能源产品的需求持续扩大@@*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔%@。据国际能源署研究@*@@*，为实现碳中和目标@*，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%*，是2023年全球出货量的4倍多*#，均远超目前全球供给能力#@*。同时%*@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#*%，离“成熟期”还有相当距离%*，技术和产品快速更新迭代@*#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @*。先进产能非但不会过剩@%%%#，反而是相对不足的%#@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#%#*。从20多年前开始*#，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@*#，形成了独有的技术优势#*#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%*，从液态锂电池到半固态锂电池%#*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池**@@@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%@，电池核心技术不断突破*%%%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%###%。
持续完善产供链体系@#@%#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%*%%。目前#%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络##@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#**@。在长三角地区@**，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*%#%*，形成了“4小时产供圈”@#%。
持续优化市场生态#%。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分@%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*#%@@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#**。2023年%%%**，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%@@，其中在国内销售约830万辆%@，占比87%#%。
持续推动开放合作@@#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%@@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂**。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3##@。大众汽车全球CEO表示%#**#，“中国市场已成为我们的健身中心”##%@。同时*#@%，中国企业积极对外开展投资和技术合作%@*，带动了当地新能源产业发展**%@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规##。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#*#*，是世界各国普遍采用的通行做法#%%，关键是要符合世贸组织规则@**#@，坚持公平、透明、非歧视*@*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则**%%，适用于各类市场主体%#，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*@*#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%@。反观美欧%%%*，近年来补贴力度显著加大@*，且带有大量排他性、歧视性做法%*#@%。比如%%%@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策@@，歧视性对待中国企业#*#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%@#@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%*%*，明显违反世贸组织规则%@@@#，是典型的保护主义做法%%*。欧委会也批准了大量补贴计划##@*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩%@#。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%**##，实际是担心自己的竞争力和市场占有率*@，反映的是相关国家的焦虑心态*%**@。搞贸易保护达不到想要的结果*%#%*，只会事与愿违*%。通过“贴标签”“扣帽子”#@@*，对中国产品出口和投资合作设限##，挡不住中国前进的步伐*%，反而会绊倒自己%*，还会破坏全球新能源产供链稳定#**%@，扰乱国际经贸秩序*%%，拖累全球经济复苏**%。搞绿色“双标”做不到两头渔利@@，只会适得其反*%%@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%，要求中国为应对气变承担更大责任**@，一手挥舞绿色保护主义的大棒%##，阻碍中国绿色产品自由贸易%%*。这样的做法无助于解决自身问题###，反而会破坏全球气变合作@#，阻碍全球绿色转型@**。谈气变合作就不能搞保护主义###@%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作##@#。
中国将始终坚持开放合作@#%，推动互利共赢、共同发展@****。中国持续推进高水平对外开放%*%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%%#*，与世界各国共享中国式现代化新机遇%##@@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*@，坚定支持贸易投资自由化便利化@*#@，坚决反对贸易保护主义##@*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#*，促进技术创新和产业发展@*##，推进普惠包容的经济全球化%%%%#，共同应对全球气候变化**#，推动构建人类命运共同体#@*@@。（商务部网站）
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