GGPoker(ggn666.com)
（申城风景线）探访儿童友好城市阅读新空间：从1米的高度看世界
近期#%@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#**，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口##，过剩产能冲击国际市场%%@。这一谬论有悖常理、有违事实%*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%**%@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%*%*，代表的是先进产能@%#%，不仅丰富了全球供给**，缓解了全球通胀压力@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**@#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@@*@*，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*#。供需原理是市场经济的基本原理#*%。在经济全球化的现实条件下@%@*@，世界经济早已成为不可分割的整体#*#，生产和消费都是全球性的@@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*%*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*##，事实上难以做到#*##%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%#**，割裂全球产供链*@@%@，冲击全球经济体系%*#*%。比如汽车产业@##，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@@%*%。2023年@@#，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�##*##。毡酒挡吭�50%销往国外%@#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%##*##，指责中国“产能过剩”毫无道理@#。
国际贸易实践表明%@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@#，从而促进优质商品和服务的全球配置%@#，带动资本和产业的全球布局#*，为世界经济发展增添动力@@，为各国消费者提供更多更好的选择#%@@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*#*%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@@*%#，有助于实现《巴黎协定》目标%%**。据估算#**##，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*@%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%#，每年可减碳约200万吨%*#%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@%@，比较优势明显#*#%。中国出口欧洲的新能源汽车价格%@，低于欧洲本土同类车型**@%*，但仍比国内售价高一到两倍%*，利润可观*#，根本不存在倾销%%#@。
产业发展规律表明**#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展#*#。绿色低碳是大势所趋*%，全球对新能源产品的需求持续扩大#@@#，新能源产业的发展空间依然十分广阔*@@#%。据国际能源署研究*@#，为实现碳中和目标#@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@%*@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@*%@，是2023年全球出货量的4倍多*@@*%，均远超目前全球供给能力@#%@。同时*###%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%，离“成熟期”还有相当距离*@，技术和产品快速更新迭代#*%@@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @*。先进产能非但不会过剩%@，反而是相对不足的#%#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#@*。从20多年前开始*%%#%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%@，形成了独有的技术优势*#*#%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#*#，从液态锂电池到半固态锂电池###*%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@#%@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#@%%，电池核心技术不断突破%@*@*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@**%*。
持续完善产供链体系%*@%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*#*@#。目前*#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%%*#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系##@。在长三角地区*@#*#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%*%%%，形成了“4小时产供圈”%%*。
持续优化市场生态@**。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分**%*，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*#*@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*#@，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%*@。2023年%*#%#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%#*，其中在国内销售约830万辆@%#@，占比87%@%*#%。
持续推动开放合作*%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展#@**。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂**%*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@#*#。大众汽车全球CEO表示###@，“中国市场已成为我们的健身中心”#*%@。同时*%，中国企业积极对外开展投资和技术合作@%*%，带动了当地新能源产业发展*@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规*@%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*@##，是世界各国普遍采用的通行做法*@#%，关键是要符合世贸组织规则#@%*#，坚持公平、透明、非歧视%*@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*@@@，适用于各类市场主体#@#，所有企业均可平等享受%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%**@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#%。反观美欧@#*%，近年来补贴力度显著加大*@%*%，且带有大量排他性、歧视性做法%#%。比如@#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*%%%@，歧视性对待中国企业**，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%@@，明显违反世贸组织规则%#@*，是典型的保护主义做法*@*#%。欧委会也批准了大量补贴计划#@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*@*%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#%#%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%@%，反映的是相关国家的焦虑心态%%。搞贸易保护达不到想要的结果@%*#*，只会事与愿违#**%。通过“贴标签”“扣帽子”@#%*，对中国产品出口和投资合作设限**#，挡不住中国前进的步伐@%%%，反而会绊倒自己@%，还会破坏全球新能源产供链稳定@*%，扰乱国际经贸秩序#*@，拖累全球经济复苏%%。搞绿色“双标”做不到两头渔利%%，只会适得其反*##。美欧不能一手高举应对气变的大旗**%%%，要求中国为应对气变承担更大责任#*%%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒**@，阻碍中国绿色产品自由贸易%@#*%。这样的做法无助于解决自身问题**%**，反而会破坏全球气变合作@@%，阻碍全球绿色转型**%#。谈气变合作就不能搞保护主义@%##，搞保护主义就不可能有真正的气变合作**@。
中国将始终坚持开放合作@**，推动互利共赢、共同发展%@@**。中国持续推进高水平对外开放%#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#*，与世界各国共享中国式现代化新机遇*@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%#*%，坚定支持贸易投资自由化便利化@@，坚决反对贸易保护主义#@*#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*@@@*，促进技术创新和产业发展%*##，推进普惠包容的经济全球化%*，共同应对全球气候变化%#，推动构建人类命运共同体*@。（商务部网站）