GGPoker(ggn666.com)
“一债难求”仍难解，储蓄国债、地方债柜台发售再现“日光”
近期*%@*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*@#@%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*%@*#，过剩产能冲击国际市场#@@%%。这一谬论有悖常理、有违事实##%@，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩**#%@。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*@%%，代表的是先进产能*#，不仅丰富了全球供给@@%，缓解了全球通胀压力*@**%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@%@@*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明*@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*@。供需原理是市场经济的基本原理@%#。在经济全球化的现实条件下**，世界经济早已成为不可分割的整体@*，生产和消费都是全球性的##**@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节#@%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*@@##，事实上难以做到##*#%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*#*#*，割裂全球产供链%#，冲击全球经济体系@@#@。比如汽车产业**%，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#***#。2023年@#@@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#%。毡酒挡吭�50%销往国外#*@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#*@@*，指责中国“产能过剩”毫无道理#@%%。
国际贸易实践表明*%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*%#@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%#，从而促进优质商品和服务的全球配置%%@%@，带动资本和产业的全球布局@*，为世界经济发展增添动力@*@，为各国消费者提供更多更好的选择%*#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*%%，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*%%，有助于实现《巴黎协定》目标**。据估算@#%##，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*#*#*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%@*@，每年可减碳约200万吨%@@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%*#%*，比较优势明显%@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%#%，低于欧洲本土同类车型@*%%#，但仍比国内售价高一到两倍@@，利润可观@***%，根本不存在倾销%*#@。
产业发展规律表明@@，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@@*。绿色低碳是大势所趋#%，全球对新能源产品的需求持续扩大#@*#，新能源产业的发展空间依然十分广阔##。据国际能源署研究*%，为实现碳中和目标%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%*，是2023年全球出货量的4倍多#*%@@，均远超目前全球供给能力%%@%。同时@*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%@%@%，离“成熟期”还有相当距离*##%#，技术和产品快速更新迭代@%@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %@。先进产能非但不会过剩%%@*，反而是相对不足的@@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新##@*@。从20多年前开始**，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局##*，形成了独有的技术优势*###@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@#，从液态锂电池到半固态锂电池#%*%*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%*#@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%%*，电池核心技术不断突破%%#*@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@#。
持续完善产供链体系@@#%@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#*#*#。目前*%%%#，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络##，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#@%#%。在长三角地区%@*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%#*，形成了“4小时产供圈”*%#@。
持续优化市场生态#*%@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#*。2023年***，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%####%，其中在国内销售约830万辆%#，占比87%#%*#。
持续推动开放合作##@*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%#*@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%@@@。大众汽车全球CEO表示#@，“中国市场已成为我们的健身中心”*@%#*。同时%@%%#，中国企业积极对外开展投资和技术合作%*%%*，带动了当地新能源产业发展@*%@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%@#，是世界各国普遍采用的通行做法@%#@*，关键是要符合世贸组织规则*#*@，坚持公平、透明、非歧视%##%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#*%%*，适用于各类市场主体*#，所有企业均可平等享受#%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@%*%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%%%*。反观美欧#@#%@，近年来补贴力度显著加大%#*，且带有大量排他性、歧视性做法@*。比如@#*%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*%@*@，歧视性对待中国企业@***，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%##@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#**@，明显违反世贸组织规则%*，是典型的保护主义做法#%#。欧委会也批准了大量补贴计划**。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@**@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@#@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@*%*，反映的是相关国家的焦虑心态###。搞贸易保护达不到想要的结果@*@*，只会事与愿违#*#。通过“贴标签”“扣帽子”*%，对中国产品出口和投资合作设限#%%@，挡不住中国前进的步伐#%*#@，反而会绊倒自己%*#，还会破坏全球新能源产供链稳定**%**，扰乱国际经贸秩序@*##，拖累全球经济复苏@%#%。搞绿色“双标”做不到两头渔利@@，只会适得其反%#%。美欧不能一手高举应对气变的大旗#*@#，要求中国为应对气变承担更大责任##%%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒*#*%*，阻碍中国绿色产品自由贸易**#*。这样的做法无助于解决自身问题##，反而会破坏全球气变合作@@%@@，阻碍全球绿色转型%##。谈气变合作就不能搞保护主义%%*，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*@#**。
中国将始终坚持开放合作@#%，推动互利共赢、共同发展#*@。中国持续推进高水平对外开放**#*@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@@，与世界各国共享中国式现代化新机遇@##*%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*@@*，坚定支持贸易投资自由化便利化%%#@*，坚决反对贸易保护主义@#%%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##，促进技术创新和产业发展@#@#，推进普惠包容的经济全球化@##，共同应对全球气候变化%#*，推动构建人类命运共同体**#。（商务部网站）