中国新能源产能有力促进全球绿色转型与开放发展

来源: 南日报网络版     时间: 2024-05-14 22:24:11

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  近期%@%**,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%@,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%%@#@,过剩产能冲击国际市场%**@。这一谬论有悖常理、有违事实##*@@,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩*#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@@*,代表的是先进产能@#,不仅丰富了全球供给%*%,缓解了全球通胀压力#*#%,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%*#@。

  一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待

  市场经济原理表明%*@,基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#*@*%。供需原理是市场经济的基本原理#%*。在经济全球化的现实条件下@*@#,世界经济早已成为不可分割的整体%@%#,生产和消费都是全球性的%@#,需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节##*%%。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#%@,事实上难以做到#*%%#,也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%@%@,割裂全球产供链*%**,冲击全球经济体系*%%@。比如汽车产业*#*#,就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@%@*。2023年%#@*,德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%##。毡酒挡吭�50%销往国外##@%,而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%@#*#,指责中国“产能过剩”毫无道理%*@。

  国际贸易实践表明#@,基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*#%*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@@,从而促进优质商品和服务的全球配置%@,带动资本和产业的全球布局*##@#,为世界经济发展增添动力*@***,为各国消费者提供更多更好的选择@%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#%#,一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*##,有助于实现《巴黎协定》目标@*%*。据估算@#@,每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%#@#,中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#%#,每年可减碳约200万吨@@##@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%*,比较优势明显#*。中国出口欧洲的新能源汽车价格@%*%%,低于欧洲本土同类车型*@,但仍比国内售价高一到两倍**,利润可观@%*@*,根本不存在倾销**@。

  产业发展规律表明#@#@,基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*%@。绿色低碳是大势所趋##%@,全球对新能源产品的需求持续扩大%**@,新能源产业的发展空间依然十分广阔@*#*#。据国际能源署研究%%*%%,为实现碳中和目标@*@%*,2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@@**@,是2023年的3倍多;2030年全球动力电池需求量将达3500GWh**#@,是2023年全球出货量的4倍多@*%*,均远超目前全球供给能力%#%@*。同时%*#*,全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%*%*,离“成熟期”还有相当距离@*@#,技术和产品快速更新迭代@@@*,将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%@。先进产能非但不会过剩@#%*,反而是相对不足的@@*@*。

  二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的

  持续推进技术创新%@*。从20多年前开始#%%%,中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@@@,形成了独有的技术优势#%%%@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#@#,从液态锂电池到半固态锂电池*@,从充电一次续航1000公里的麒麟电池%*##,到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%#,电池核心技术不断突破#@%#%,安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快**。

  持续完善产供链体系*%*%#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%*。目前@@#@,中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络#@@%,也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系*#@@%。在长三角地区*@,新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@*%@*,形成了“4小时产供圈”*@。

  持续优化市场生态@#**。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*%**,数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#*,在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@@#,不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#%*%*。2023年%@%,中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%**%%#,其中在国内销售约830万辆@#%@#,占比87%*@#。

  持续推动开放合作%#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展**。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#@##%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%%@%。大众汽车全球CEO表示@#%##,“中国市场已成为我们的健身中心”#*。同时**,中国企业积极对外开展投资和技术合作#%*@%,带动了当地新能源产业发展*@*#%。

  三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚

  中国产业补贴政策合理合规@%%%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@@*,是世界各国普遍采用的通行做法@@%#%,关键是要符合世贸组织规则@@%%,坚持公平、透明、非歧视@%。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%,适用于各类市场主体##@,所有企业均可平等享受%@@@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@@%,不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@*##。反观美欧*#%%%,近年来补贴力度显著加大#%*%%,且带有大量排他性、歧视性做法*@##。比如*@@%#,美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策**%@*,歧视性对待中国企业@*#,将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*#%@@,对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##*@@,明显违反世贸组织规则#*%,是典型的保护主义做法**#@。欧委会也批准了大量补贴计划@*。

  炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@#,实际是担心自己的竞争力和市场占有率%%,反映的是相关国家的焦虑心态%*#。搞贸易保护达不到想要的结果%*#*,只会事与愿违#%@。通过“贴标签”“扣帽子”*#@*#,对中国产品出口和投资合作设限@@%,挡不住中国前进的步伐@*#,反而会绊倒自己@#@*#,还会破坏全球新能源产供链稳定@@#*,扰乱国际经贸秩序**%%,拖累全球经济复苏#*@*%。搞绿色“双标”做不到两头渔利@@%,只会适得其反*%。美欧不能一手高举应对气变的大旗%#%%#,要求中国为应对气变承担更大责任**@,一手挥舞绿色保护主义的大棒*@,阻碍中国绿色产品自由贸易@@*。这样的做法无助于解决自身问题#%,反而会破坏全球气变合作%%*%,阻碍全球绿色转型*#。谈气变合作就不能搞保护主义%@*,搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%%%。

  中国将始终坚持开放合作##%,推动互利共赢、共同发展#*。中国持续推进高水平对外开放#@*,营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*@#%%,与世界各国共享中国式现代化新机遇@%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制***,坚定支持贸易投资自由化便利化@#,坚决反对贸易保护主义*#*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*%%@,促进技术创新和产业发展%#,推进普惠包容的经济全球化*@@*,共同应对全球气候变化%*%*#,推动构建人类命运共同体#%*。(商务部网站)

【编辑:李岩】


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