GGPoker(ggn666.com)
美众议院投票搁置罢免议长约翰逊动议
近期%#%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*%%%#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%*，过剩产能冲击国际市场*#%@@。这一谬论有悖常理、有违事实***#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@@@，代表的是先进产能*%，不仅丰富了全球供给*%，缓解了全球通胀压力@*#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**#。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#*##@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@%**。供需原理是市场经济的基本原理#%。在经济全球化的现实条件下#*%，世界经济早已成为不可分割的整体%#@@，生产和消费都是全球性的*#%*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节%@@*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*@*%，事实上难以做到#%*@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@%%，割裂全球产供链##@%，冲击全球经济体系#*@%。比如汽车产业#*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@*。2023年#*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�*@**@。毡酒挡吭�50%销往国外##*@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%**%，指责中国“产能过剩”毫无道理#**。
国际贸易实践表明@@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作*#，从而促进优质商品和服务的全球配置#%##*，带动资本和产业的全球布局%%##，为世界经济发展增添动力*##，为各国消费者提供更多更好的选择*%#@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@%@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*##%，有助于实现《巴黎协定》目标*##@。据估算%%#@#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*%#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%%@，每年可减碳约200万吨%###*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@#%*，比较优势明显*%%。中国出口欧洲的新能源汽车价格%%*，低于欧洲本土同类车型#@#，但仍比国内售价高一到两倍#@#%，利润可观*##%#，根本不存在倾销@@*##。
产业发展规律表明@*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展##*%。绿色低碳是大势所趋*@*@，全球对新能源产品的需求持续扩大###，新能源产业的发展空间依然十分广阔*#@。据国际能源署研究**，为实现碳中和目标@%@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*%@##，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@*%#，是2023年全球出货量的4倍多@*@%%，均远超目前全球供给能力#%*#。同时%%*#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换###，离“成熟期”还有相当距离*@#@，技术和产品快速更新迭代@@@#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #%#。先进产能非但不会过剩####@，反而是相对不足的%#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@@#*@。从20多年前开始#*@*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%*，形成了独有的技术优势%%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例%@*@*，从液态锂电池到半固态锂电池*%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*%@%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#%，电池核心技术不断突破%#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快**@@。
持续完善产供链体系@@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*@#。目前%@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%@%#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%*。在长三角地区%#**@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@%#，形成了“4小时产供圈”@#*#@。
持续优化市场生态#*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%@#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@#%@@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中**%%%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*#@*。2023年*#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%####*，其中在国内销售约830万辆###@%，占比87%***。
持续推动开放合作*#*。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%*@%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂##。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@@#。大众汽车全球CEO表示%#*，“中国市场已成为我们的健身中心”@@%*%。同时##*，中国企业积极对外开展投资和技术合作%#，带动了当地新能源产业发展*#*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#*%#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*%*，是世界各国普遍采用的通行做法%%，关键是要符合世贸组织规则%**#，坚持公平、透明、非歧视%*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#*#，适用于各类市场主体**，所有企业均可平等享受%*%@%。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@@#。反观美欧#@*，近年来补贴力度显著加大#@，且带有大量排他性、歧视性做法#%@@。比如#%，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%*#%，歧视性对待中国企业#%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%*%@*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@*###，明显违反世贸组织规则**#*，是典型的保护主义做法#@*@。欧委会也批准了大量补贴计划*%。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*#@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国#@@#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%*#，反映的是相关国家的焦虑心态@%%%。搞贸易保护达不到想要的结果*#，只会事与愿违@#。通过“贴标签”“扣帽子”*@@#*，对中国产品出口和投资合作设限#*#%%，挡不住中国前进的步伐%#，反而会绊倒自己**@，还会破坏全球新能源产供链稳定#%#%，扰乱国际经贸秩序%%#@#，拖累全球经济复苏@*#@#。搞绿色“双标”做不到两头渔利%*%，只会适得其反%@%@。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*，要求中国为应对气变承担更大责任*%，一手挥舞绿色保护主义的大棒*@*，阻碍中国绿色产品自由贸易***。这样的做法无助于解决自身问题*##，反而会破坏全球气变合作#*，阻碍全球绿色转型@@*。谈气变合作就不能搞保护主义##，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@@#@。
中国将始终坚持开放合作#%@%，推动互利共赢、共同发展**%@。中国持续推进高水平对外开放%%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#%#%，与世界各国共享中国式现代化新机遇#@#%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制**@，坚定支持贸易投资自由化便利化%#*@，坚决反对贸易保护主义@@##%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#%#，促进技术创新和产业发展*%@*%，推进普惠包容的经济全球化##@，共同应对全球气候变化%%*，推动构建人类命运共同体%#*%。（商务部网站）