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习言道｜习近平欧洲之行，几个场景很不寻常
近期%@##，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”@@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#@%@#，过剩产能冲击国际市场%#**%。这一谬论有悖常理、有违事实%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#@@%*。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#*，代表的是先进产能@#，不仅丰富了全球供给%*#*，缓解了全球通胀压力@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%##%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@*@。供需原理是市场经济的基本原理#@。在经济全球化的现实条件下@**@#，世界经济早已成为不可分割的整体@%，生产和消费都是全球性的@%@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*#*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%#@%@，事实上难以做到*#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企%%*%%，割裂全球产供链***，冲击全球经济体系%@。比如汽车产业%#%*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@##@*。2023年#*%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�%*@**。毡酒挡吭�50%销往国外%@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#%*#%，指责中国“产能过剩”毫无道理*%%。
国际贸易实践表明#@@*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@，从而促进优质商品和服务的全球配置*%##*，带动资本和产业的全球布局###，为世界经济发展增添动力%%**#，为各国消费者提供更多更好的选择%@##%。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*#%#，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要@@*#，有助于实现《巴黎协定》目标#%@。据估算@#*%，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*%#@#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@%#，每年可减碳约200万吨%#*@@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高%#@@%，比较优势明显#*#@*。中国出口欧洲的新能源汽车价格%@#，低于欧洲本土同类车型*@*%，但仍比国内售价高一到两倍@*，利润可观#%@%，根本不存在倾销*@%。
产业发展规律表明%%%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**#%%。绿色低碳是大势所趋*@，全球对新能源产品的需求持续扩大@**，新能源产业的发展空间依然十分广阔@*%%。据国际能源署研究*#，为实现碳中和目标@**#%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@#，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%%%#*，是2023年全球出货量的4倍多@#*#*，均远超目前全球供给能力@#@。同时#@%%%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*@*%#，离“成熟期”还有相当距离**@@，技术和产品快速更新迭代@@@，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @@#@。先进产能非但不会过剩%#，反而是相对不足的@%%@%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@@%。从20多年前开始@#@*@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*@%，形成了独有的技术优势%#*@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*@，从液态锂电池到半固态锂电池@%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@*%%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@%*@@，电池核心技术不断突破%*@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快*%。
持续完善产供链体系*#%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*%#**。目前*%%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@*#@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#**。在长三角地区@@@%@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应%@@*，形成了“4小时产供圈”%@*@。
持续优化市场生态@%%%#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化#%*@%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中##@#，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品#%%@。2023年@*%@@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@##，其中在国内销售约830万辆*##@@，占比87%#@@%。
持续推动开放合作%@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂%%##。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3##。大众汽车全球CEO表示**@#，“中国市场已成为我们的健身中心”#@。同时@%@*#，中国企业积极对外开展投资和技术合作%#%#，带动了当地新能源产业发展@**@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规#%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#%，是世界各国普遍采用的通行做法*%%，关键是要符合世贸组织规则*#%**，坚持公平、透明、非歧视*#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@@%*@，适用于各类市场主体#**，所有企业均可平等享受%@@@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*@#*%。反观美欧#%%，近年来补贴力度显著加大#%*%，且带有大量排他性、歧视性做法%**。比如%##，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%#，歧视性对待中国企业#@#@%，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@*@#，明显违反世贸组织规则%#@%，是典型的保护主义做法%@。欧委会也批准了大量补贴计划%@%##。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国**，实际是担心自己的竞争力和市场占有率**%%，反映的是相关国家的焦虑心态@#%#。搞贸易保护达不到想要的结果@@，只会事与愿违%@。通过“贴标签”“扣帽子”%@@，对中国产品出口和投资合作设限%*，挡不住中国前进的步伐*@#%@，反而会绊倒自己*%@**，还会破坏全球新能源产供链稳定%@@%@，扰乱国际经贸秩序@##，拖累全球经济复苏%###@。搞绿色“双标”做不到两头渔利*#*，只会适得其反#**。美欧不能一手高举应对气变的大旗@%，要求中国为应对气变承担更大责任%@#，一手挥舞绿色保护主义的大棒@#，阻碍中国绿色产品自由贸易#%#。这样的做法无助于解决自身问题%*，反而会破坏全球气变合作#*%*，阻碍全球绿色转型@#。谈气变合作就不能搞保护主义%*%#%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@@。
中国将始终坚持开放合作##@，推动互利共赢、共同发展#***。中国持续推进高水平对外开放#@#%#，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%#*#%，与世界各国共享中国式现代化新机遇@%*%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#**，坚定支持贸易投资自由化便利化##@%*，坚决反对贸易保护主义#@%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@#**@，促进技术创新和产业发展@%%，推进普惠包容的经济全球化%%*，共同应对全球气候变化*#%，推动构建人类命运共同体##@**。（商务部网站）