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近期*#%*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”**#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@@#@，过剩产能冲击国际市场@#%#%。这一谬论有悖常理、有违事实%@*@%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#*%#*，代表的是先进产能@%*#，不仅丰富了全球供给#%%**，缓解了全球通胀压力%*%%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@*#**。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@@#%#。供需原理是市场经济的基本原理###%。在经济全球化的现实条件下#**@，世界经济早已成为不可分割的整体#@，生产和消费都是全球性的#%@，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节**@*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求**%#@，事实上难以做到*%#@，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*@，割裂全球产供链##%，冲击全球经济体系#@。比如汽车产业%%*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的**#*#。2023年*#*@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦@*#。毡酒挡吭�50%销往国外##@，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#*，指责中国“产能过剩”毫无道理%@##。
国际贸易实践表明%%%*，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉##@*。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%*，从而促进优质商品和服务的全球配置#*%，带动资本和产业的全球布局%*%，为世界经济发展增添动力%*，为各国消费者提供更多更好的选择%**#。中国新能源产品在国际市场广受欢迎#@%%*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*@%，有助于实现《巴黎协定》目标%#*@*。据估算*@#@#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨##%*#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%*#%，每年可减碳约200万吨@@@@@。另一方面是由于中国新能源产品性价比高***，比较优势明显%*。中国出口欧洲的新能源汽车价格###*@，低于欧洲本土同类车型*@，但仍比国内售价高一到两倍**@@，利润可观@%，根本不存在倾销##*%@。
产业发展规律表明%%%@%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@*#。绿色低碳是大势所趋%%%%，全球对新能源产品的需求持续扩大%%@@，新能源产业的发展空间依然十分广阔#@%。据国际能源署研究@@，为实现碳中和目标*%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@%@#，是2023年全球出货量的4倍多*%@%#，均远超目前全球供给能力@@%*。同时%@**，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换@@#@*，离“成熟期”还有相当距离#@%*#，技术和产品快速更新迭代*%*%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @%@。先进产能非但不会过剩*%#@@，反而是相对不足的@*%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新#%%#。从20多年前开始#@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局**#，形成了独有的技术优势#@##@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@#%%@，从液态锂电池到半固态锂电池%#%#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@**，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台#*%%%，电池核心技术不断突破#%#%%，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%%%#*。
持续完善产供链体系#@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链#*。目前%%*@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络##*%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系#*。在长三角地区%#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#*@，形成了“4小时产供圈”%**@。
持续优化市场生态**#@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%###，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@@%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%*%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%%#@。2023年*@##，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%##*#，其中在国内销售约830万辆*@，占比87%@##。
持续推动开放合作##%@#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%@@##。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%*%。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*%%@#。大众汽车全球CEO表示@*，“中国市场已成为我们的健身中心”#@。同时#@，中国企业积极对外开展投资和技术合作@**@#，带动了当地新能源产业发展*@*#。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规*#*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@*，是世界各国普遍采用的通行做法%*，关键是要符合世贸组织规则#%#，坚持公平、透明、非歧视*%%#。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*@%，适用于各类市场主体#%#，所有企业均可平等享受##@*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#@%*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%。反观美欧*%@@，近年来补贴力度显著加大%#@，且带有大量排他性、歧视性做法#@#*#。比如%#@*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策##%#，歧视性对待中国企业##*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外#*@，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%*#*，明显违反世贸组织规则%%#，是典型的保护主义做法@%%@*。欧委会也批准了大量补贴计划#%*#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#%#**。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率**，反映的是相关国家的焦虑心态%*%。搞贸易保护达不到想要的结果*****，只会事与愿违%@@*#。通过“贴标签”“扣帽子”**@@*，对中国产品出口和投资合作设限%@*，挡不住中国前进的步伐*#，反而会绊倒自己#@%，还会破坏全球新能源产供链稳定*@%@%，扰乱国际经贸秩序%*@*@，拖累全球经济复苏%##。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%@，只会适得其反@@。美欧不能一手高举应对气变的大旗@#*@#，要求中国为应对气变承担更大责任%#，一手挥舞绿色保护主义的大棒@@#，阻碍中国绿色产品自由贸易@*@*。这样的做法无助于解决自身问题@*%%，反而会破坏全球气变合作@@，阻碍全球绿色转型@#@#@。谈气变合作就不能搞保护主义%@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作@@%。
中国将始终坚持开放合作%%#%#，推动互利共赢、共同发展#@@。中国持续推进高水平对外开放@#%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@#%#，与世界各国共享中国式现代化新机遇#*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制*@#，坚定支持贸易投资自由化便利化%##%@，坚决反对贸易保护主义%%@##。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作#@，促进技术创新和产业发展@#，推进普惠包容的经济全球化#*@**，共同应对全球气候变化#@##%，推动构建人类命运共同体*%@。（商务部网站）