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又一位企二代接班中国商界继承者们开始站上C位
近期#*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”**%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*@@@，过剩产能冲击国际市场*%#@。这一谬论有悖常理、有违事实@#**#，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩##%@#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事%#@%，代表的是先进产能*%*#，不仅丰富了全球供给@%，缓解了全球通胀压力%#@@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*%*%。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%@@，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率@###*。供需原理是市场经济的基本原理####@。在经济全球化的现实条件下*%*，世界经济早已成为不可分割的整体**%#@，生产和消费都是全球性的@*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#@，事实上难以做到#%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企@@@，割裂全球产供链#%*%，冲击全球经济体系**#。比如汽车产业**@#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的##%*。2023年%*@#*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#*@@。毡酒挡吭�50%销往国外*@#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%%%，指责中国“产能过剩”毫无道理#%。
国际贸易实践表明*@%#@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉**@#%。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作*#*%，从而促进优质商品和服务的全球配置#***，带动资本和产业的全球布局@%*%@，为世界经济发展增添动力%%#@*，为各国消费者提供更多更好的选择*#*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%%，有助于实现《巴黎协定》目标@@#@@。据估算@%*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨%##*%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车%#，每年可减碳约200万吨#%**。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#%#，比较优势明显*%%#%。中国出口欧洲的新能源汽车价格#*%*，低于欧洲本土同类车型*#，但仍比国内售价高一到两倍@*@%%，利润可观@@%#，根本不存在倾销@*#*#。
产业发展规律表明#**%*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展*@@@。绿色低碳是大势所趋#*@%*，全球对新能源产品的需求持续扩大**@，新能源产业的发展空间依然十分广阔##*@#。据国际能源署研究%#@%#，为实现碳中和目标*@%，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆%#@*%，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh*#%%，是2023年全球出货量的4倍多#**#@，均远超目前全球供给能力@##。同时*#，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换###，离“成熟期”还有相当距离@@#，技术和产品快速更新迭代*%#，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 #**@%。先进产能非但不会过剩*@*，反而是相对不足的@%**@。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%*。从20多年前开始%#*%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局*%，形成了独有的技术优势%%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例**，从液态锂电池到半固态锂电池*%@@#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池*@，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%%%，电池核心技术不断突破*%*，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快**@*。
持续完善产供链体系@*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%@@#。目前#*#@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@*@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@@。在长三角地区#%，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应##%@@，形成了“4小时产供圈”@##。
持续优化市场生态*%%@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分##，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化@@%*，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@#*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*%*%@。2023年#*@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%#%@@*，其中在国内销售约830万辆##@##，占比87%#*。
持续推动开放合作@@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%#@*#。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@%#@@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@**。大众汽车全球CEO表示*%#，“中国市场已成为我们的健身中心”@@*。同时%@##%，中国企业积极对外开展投资和技术合作%@*@%，带动了当地新能源产业发展%*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规##。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构*@，是世界各国普遍采用的通行做法#*#*，关键是要符合世贸组织规则**##，坚持公平、透明、非歧视%*#%*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#*%@，适用于各类市场主体*@%@，所有企业均可平等享受%*@%*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报#%*，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴@*%#。反观美欧@*%*，近年来补贴力度显著加大*%，且带有大量排他性、歧视性做法##*。比如**，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%*%@，歧视性对待中国企业@%%*，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍#%%%，明显违反世贸组织规则@*@，是典型的保护主义做法*#@*。欧委会也批准了大量补贴计划@*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩@#@@。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国@***，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@*#*%，反映的是相关国家的焦虑心态*%*%。搞贸易保护达不到想要的结果*##，只会事与愿违@*。通过“贴标签”“扣帽子”@@%，对中国产品出口和投资合作设限#*，挡不住中国前进的步伐@*%##，反而会绊倒自己**%*@，还会破坏全球新能源产供链稳定*@#，扰乱国际经贸秩序%%%%，拖累全球经济复苏***。搞绿色“双标”做不到两头渔利*@#%*，只会适得其反*#%。美欧不能一手高举应对气变的大旗@*##*，要求中国为应对气变承担更大责任@#，一手挥舞绿色保护主义的大棒@***，阻碍中国绿色产品自由贸易%%*#。这样的做法无助于解决自身问题#@%*，反而会破坏全球气变合作@#*#，阻碍全球绿色转型**@%。谈气变合作就不能搞保护主义*#@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%#@%。
中国将始终坚持开放合作@@#，推动互利共赢、共同发展%@%@。中国持续推进高水平对外开放%%##%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#*@%%，与世界各国共享中国式现代化新机遇%*@。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%*@%%，坚定支持贸易投资自由化便利化@*，坚决反对贸易保护主义%#*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作##*%@，促进技术创新和产业发展@***@，推进普惠包容的经济全球化##*%@，共同应对全球气候变化*%，推动构建人类命运共同体%%%。（商务部网站）