又一家造车新势力即将登陆美股，毛利率仅次于特斯拉
2024-05-04 18:26:42
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第一财经 作者：唐柳杨
美东时间5月3日@*###，极氪汽车科技有限公司(下称“极氪”)向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书@@，计划以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市%@，将发行1750万股ADS(美国存托股)#*#，每份ADS对应10股普通股%#%@，发行价格区间为每股ADS 18美元至21美元*#。
招股书显示##%#，极氪预计将把首次公开募股中约3.086亿美元的预期净收益用于开发更先进的电动汽车技术、销售和营销以及扩大其充电网络以及一般公司用途@%#@。高盛、摩根士丹利、美林证券和中国国际资本各部门担任承销商代表**。原有股东吉利汽车表示将认购不超过3.2亿美元的ADS#%%%@。宁德时代、Mobileye等投资者和股东也表示有兴趣参与认购*@。
极氪是第四家赴美上市的中国造车新势力公司#*#*，此前蔚来、理想和小鹏汽车先后登陆美股*@**。与多数造车新势力“流血”上市不同的是#@@@*，吉利汽车集团副CFO戴永此前表示###，在销量提升、毛利上涨的前提下@*，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈(按香港财务报告准则)*@*%*。按照香港会计准则@#，2023年极氪亏损金额为11.35亿元@*#*，与上年同期亏损20.39亿元相比%#*，亏损情况有所改善#@*#。今年极氪目标实现扭亏为盈%*。如果实现%#%，极氪将成为盈亏平衡最快的造车新势力*@%。
据招股书*##*，2021 年、2022 年、2023 年极氪总营业收入分别为 65亿元、319亿元和517亿元*#%*#，2023 年营收同比增长 62%；净亏损45.143亿、76.551亿和82.264亿元；整车毛利率分别为1.8%、4.7%和15%@#@。
横向对比#*，2023年同为生产纯电汽车的蔚来和小鹏净亏损分别超过了200亿元和100亿元%#%，整车毛利率分别为10%和-2%###。全球范围内看#%*%#，极氪2023年整车毛利率水平在纯电企业中仅次于特斯拉的19%@##%。
此外%*，极氪汽车2023年经营现金流净额也为正#%*，2023年为22.8亿元#*。同期蔚来汽车经营现金流净额为-13.8亿元##%*，小鹏为9.6亿元%#。研发方面*@###，2021 年至 2023 年底##，极氪累计研发投入近 170 亿元%@%%。其中#**，2021 年、2022 年、2023 极氪研发投入分别为 31.60 亿元、54.46 亿元、83.69亿元##*@。
销量业绩方面#%，截至2024年4月底%@**，极氪已累计交付超24万辆汽车%**，4月交付超1.6万辆%%*，同比增长99%%#@@。今年1-4月%%%*@，极氪销量同比增速达111%@%，持续居20万以上中国纯电品牌第一名#**%。
不同于其他造车新势力###@，极氪最初是中国汽车制造商吉利控股集团的电动汽车子公司#*%，2021年分拆为一家独立公司%@@@@。相较于其他造车新势力%#，吉利控股集团对极氪在生产制造、研发、供应链等方面的共享*@，能够帮助极氪降低减少重资产投入##%，降低单车成本%#*，以及营收构成更加多元化*%#@#。
吉利耗资200亿元开发的浩瀚架构不光为极氪所用@*%%，路特斯、沃尔沃、极越、领克等6个品牌的11 款车型都在浩瀚架构下开发和销售新车型#@%*。极氪控股的威睿电动汽车技术(宁波)有限公司所生产的电池、电机和电驱等产品也同时向吉利控股集团旗下其他汽车公司供货**%@。
招股书显示#*%#@，极氪的营收构成主要来源于三块业务%@%%*，包括整车销售、三电业务、研发及其他服务#*#@。2021 年、2022 年、2023 年@*%*@，三电业务、研发及其他服务等收入分别为 49.83亿元、122.28 亿元和177.61 亿元*#%*。
按照规划**，极氪今年的销量目标为23万辆*@%，同比增速接近100%##@@。极氪认为#%@*#，今年的销量增长来自于四个方面@%@，一是中国市场新能源渗透率4月份超过50%@#，首次超过传统燃油乘用车#*#@*，市场的拐点时刻已经到来；二是新产品的投放@*@，除了北京车展亮相的MIX**@#*，极氪今年还计划推出一款纯电SUV；三是中国市场的渠道下沉#@**，极氪当前国内市场门店总数约为350家#*@*，其中85%集中在一二线城市*#%@。极氪计划今年加速三四线市场的渠道布局@*%#，会进入约70个空白市矦@@*。凰氖呛Ｍ馐谐###。ツ�11月起%#%，极氪首批门店已经在瑞典、荷兰罗成营业#*#%*，此外#*#*，极氪还与多个中东、亚洲等国家经销商签署代理协议%*#。
值得一提的是*%，极氪此次公开募股对应估值约为51.2亿美元@%*%，低于此前预期**%。与此同时*%#*，造车新势力普遍过了资本热潮*%@%，2021年高估值盛况不再%@@*。过去两年里@%，蔚来、小鹏等造车新势力美股股价较2021年高点普遍重挫80%左右**#@。
有分析人士认为#*，当前的确不是资本市场最佳的窗口期#*#*%，但也要看公司追求的是短期融资还是长期发展#%@。其次@%*，中国汽车公司如果想开展全球化业务*@*，登陆美股有利于全球化公司治理架构的建设%*@@。
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