中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许%@%%@，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业#%%@*，通济路上“长”出一座“新”桥@@，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展%@，为全线顺利通车奠定坚实基础@@@。

　　记者从北京市重大项目办获悉**%*，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊*#。项目分两段建设#@%*，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用*#@。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里#@%，线路起自北京城市副中心站%*@%@，沿既有京哈铁路通道南侧前行@#，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河*@，上跨城际联络线后出地面@%，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后#%%%@，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接@#%@。

　　通济路钢拱桥为双V型吊杆结构*#*#，造型简洁通透、杆件轻盈小巧@%，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥#**%#，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应@@*。北京市重大项目办相关负责人介绍**@%，通济路钢拱桥全长75.75米*@%，是全线贯通的最后一座桥梁%%*#*。钢拱桥采用了全新的轻量化设计*%%@#，桥梁自重由4600吨降至700吨%##，单延米用钢量仅11.2吨#**@，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁#%**，极大节约用钢量%@*##。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥**#@。

　　钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速##%%，上跨城市副中心主干道通济路*##，距离京哈铁路最近处仅有15米*@#。据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍*@#@#，钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式#**，上、下部结构同步施工@*%*@。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间#@，上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工**#*，大大提高施工效率%@###。同时%@#*，全桥采用先横移再纵推的施工方案@@%@，提前实现既定目标#%%。

　　施工单位中铁十四局相关负责人介绍%*%**，钢拱桥顶推前*@*，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量**，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装%##@*，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证%@%%%，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性@*。桥梁自东向西顶推91.75米#%*@，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况#@%#，指导桥梁横移、顶推施工#*@*，使桥梁成功跨越通济路@@%@，到达设计位置上方@*@@，偏差距离控制在5毫米以内*%*。

　　此外#*@*#，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备@%%#@，使日常检修维护更加安全、简洁、轻便@%***，实现设施检查维护无人化、智能化@*%，契合了未来高速铁路运维发展方向##*。

　　北京市重大项目办相关负责人表示*%*%@，京唐城际铁路北京地下段建成通车后@@*#%，将进一步加强京津冀区域的联系%%*#，对于疏解北京非首都功能*@#*，加快构建“轨道上的京津冀”#%%*@，带动沿线地区经济社会发展%##，提升区域整体竞争力具重要意义*@@。(完)