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中新网原创微纪录片节目《微视界》
近期#*%#%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#*@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口##，过剩产能冲击国际市场@%%。这一谬论有悖常理、有违事实#*，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#%%#。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事@#，代表的是先进产能**@*@，不仅丰富了全球供给%#*，缓解了全球通胀压力%%###，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*@@@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%@%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#@*@。供需原理是市场经济的基本原理@%###。在经济全球化的现实条件下##@%#，世界经济早已成为不可分割的整体*%@@，生产和消费都是全球性的%@*#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@*。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*###*，事实上难以做到#@%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#@##@，割裂全球产供链@@%，冲击全球经济体系**@#。比如汽车产业@@*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的#@。2023年#*##*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�#**@#。毡酒挡吭�50%销往国外*#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%%*%，指责中国“产能过剩”毫无道理%@#。
国际贸易实践表明***%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%**。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#@@%，从而促进优质商品和服务的全球配置*%*%#，带动资本和产业的全球布局@*，为世界经济发展增添动力*%*@#，为各国消费者提供更多更好的选择@@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*%@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要*%#，有助于实现《巴黎协定》目标%@@。据估算@*##*，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨*@*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车**%，每年可减碳约200万吨##。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@%，比较优势明显%*@#*。中国出口欧洲的新能源汽车价格@#*，低于欧洲本土同类车型@#*，但仍比国内售价高一到两倍@###，利润可观%#，根本不存在倾销@%#%@。
产业发展规律表明%*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**@@*。绿色低碳是大势所趋@*#，全球对新能源产品的需求持续扩大@%#%%，新能源产业的发展空间依然十分广阔%##*%。据国际能源署研究*%##，为实现碳中和目标%%#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆###，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#%，是2023年全球出货量的4倍多@#，均远超目前全球供给能力**@@。同时*#%*@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#，离“成熟期”还有相当距离##，技术和产品快速更新迭代%%，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 ***。先进产能非但不会过剩##%@%，反而是相对不足的*#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新##**#。从20多年前开始**%##，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局#@#，形成了独有的技术优势%#。以电池这个新能源汽车的关键部件为例#%，从液态锂电池到半固态锂电池%#%#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%%#，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台%#@，电池核心技术不断突破@@@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#%#@@。
持续完善产供链体系@#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链**。目前#%*@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络@@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系##。在长三角地区@*@@#，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应@@@%%，形成了“4小时产供圈”*@*。
持续优化市场生态%###。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分*@#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*#，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中**%%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%#@*@。2023年*@@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%*，其中在国内销售约830万辆%%，占比87%#%@%。
持续推动开放合作#%#。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展*@@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*%%*#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3%*%。大众汽车全球CEO表示@%*%%，“中国市场已成为我们的健身中心”@%。同时##，中国企业积极对外开展投资和技术合作#*，带动了当地新能源产业发展#*。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%@%#，是世界各国普遍采用的通行做法#%*，关键是要符合世贸组织规则*%@，坚持公平、透明、非歧视%@*@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@%*，适用于各类市场主体%@，所有企业均可平等享受#%@。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@@，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴#%。反观美欧*@@，近年来补贴力度显著加大##%@*，且带有大量排他性、歧视性做法#*#*。比如@#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*@#@，歧视性对待中国企业#%**，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##*#*，明显违反世贸组织规则#*@，是典型的保护主义做法%*#。欧委会也批准了大量补贴计划#@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*@**。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*%#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@%，反映的是相关国家的焦虑心态#%%*#。搞贸易保护达不到想要的结果@#*，只会事与愿违@*%#*。通过“贴标签”“扣帽子”#@*，对中国产品出口和投资合作设限@###，挡不住中国前进的步伐%%#*%，反而会绊倒自己@#%@%，还会破坏全球新能源产供链稳定@@#**，扰乱国际经贸秩序*@@，拖累全球经济复苏#%%##。搞绿色“双标”做不到两头渔利*%#，只会适得其反@@%。美欧不能一手高举应对气变的大旗@@@，要求中国为应对气变承担更大责任@%%#，一手挥舞绿色保护主义的大棒%#@*，阻碍中国绿色产品自由贸易@@#。这样的做法无助于解决自身问题@#*@#，反而会破坏全球气变合作@*，阻碍全球绿色转型@%。谈气变合作就不能搞保护主义***，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%@%。
中国将始终坚持开放合作##*#@，推动互利共赢、共同发展@%%。中国持续推进高水平对外开放%@@#%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境#%#，与世界各国共享中国式现代化新机遇%**%*。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#@，坚定支持贸易投资自由化便利化@*@#，坚决反对贸易保护主义%%#。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%%*%#，促进技术创新和产业发展@@##，推进普惠包容的经济全球化#*%#，共同应对全球气候变化#@#*%，推动构建人类命运共同体#%##%。（商务部网站）