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深港共建大湾区国际仲裁高地
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%#**#，国际舆论纷纷表示质疑与批评*@%。很多媒体认为*#%#，美方持续将经贸问题政治化@#%，破坏中美正常经贸往来#*%%，不利于相关产业发展%%%，最终会让它自己感受到一次比一次疼*@。
2018年3月@#*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税***。2022年5月@@#，在四年期对华加征关税行动到期前%@@%，拜登政府宣布启动相关复审程序@*。当地时间14日#@*##，美方发布了复审结果#@，宣布进一步提高对华关税*#%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@@%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#*。
这其中#%@@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%##@@%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@#@**，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@*@。不难看出#@%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%%**%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”**，不过是为加征关税制造借口%*。
美方再次举起关税大棒@#@，能起到作用吗？由于受到重重限制*%@%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场**@%。数据显示#@，当前#%#**，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%#，不到中国出口总额的1%%*@。2023年#*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@%，在出口总量中占比不足1%%#。今年一季度@%#，中国对美出口的电动汽车不足2000辆##%。
基于此@%*%@，《日本经济新闻》指出#*%*，中国相关行业并不依赖美国市矦%%#%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�#@。彭博社也分析称*%，美国政府瞄准中国绿色科技领域#*#@，看似猛烈实际只具象征意义*@#，“几乎不会削弱中国经济的增长”#@@@@。
既然这样@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%@*#，一方面%@##@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展##%，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@%@，维护美国在全球产业链的高端位置**#。
另一方面**#%@，这更像一场“政治秀”%@。今年是美国大选年##@#@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@#%@。正如不少分析人士指出%@，拜登政府此时发起对华“关税战”@%%%*，主要出于国内政治需求##%@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%**%，来争取更多选票%*。
那么*#**@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@@#*#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@@。这些内在症结@*，不是靠加征关税能治得了的*@*。美国贸易专家斯科特林西科姆指出**@%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#%%@*，反而扭曲了市场*@%@@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*##%，恐怕也难以如愿*@@*#。因为大量事实证明%*%，2018年美国政府发起的对华贸易战@%*%，已让美国企业和民众付出沉重代价%#。据穆迪公司推算*@*@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*#*#*，美国家庭每年增加开支1300美元%@。另有研究显示#**，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值%#@，失去近25万个就业岗位##**%。2022年10月*@@**，美国《国会山报》刊文承认%@*，对华关税战“满盘皆输”*@%%@。
前车之鉴犹在眼前*#%@，美国政府却一错再错%@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重##。统计显示*@%，目前在美国本土电动汽车品牌中@**#@，有30%至51%的零部件来自中国*%*。美国汽车制造商普遍担心#%*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%，加重国内消费者负担*##@*，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@。
事实证明%##，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@##，不仅丰富了全球供给@@#*，缓解了全球通胀压力%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%#*##。美方不择手段打压中国**@，阻挡不了中国发展振兴#*@#@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#@*%*，坐实“国际规则破坏者”的身份*#。抡起关税大棒#%，美方只会越打越疼*%#%。
(国际锐评评论员)