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西藏航空“林芝桃花号”冠名飞机正式首飞
近期#@，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%#@%，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%@@，过剩产能冲击国际市场%#*。这一谬论有悖常理、有违事实#%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@*@@%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*#@@#，代表的是先进产能%@#*，不仅丰富了全球供给@@#@@，缓解了全球通胀压力*%%%#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%***。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明%#，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率#*%#%。供需原理是市场经济的基本原理#*@。在经济全球化的现实条件下%@，世界经济早已成为不可分割的整体*###，生产和消费都是全球性的*%*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@%#。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求*@*##，事实上难以做到@@%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#%#@，割裂全球产供链%%，冲击全球经济体系**@。比如汽车产业%%@，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的*@%*。2023年**%，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�###@。毡酒挡吭�50%销往国外%%*#%，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*%@#%，指责中国“产能过剩”毫无道理@#%。
国际贸易实践表明%%#**，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作#*%，从而促进优质商品和服务的全球配置##%@，带动资本和产业的全球布局@@*，为世界经济发展增添动力%*#，为各国消费者提供更多更好的选择#@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%*@，有助于实现《巴黎协定》目标**%*。据估算@#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨**@@#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车##*，每年可减碳约200万吨*#%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*%%#@，比较优势明显%#*@@。中国出口欧洲的新能源汽车价格@*@*，低于欧洲本土同类车型@%#@，但仍比国内售价高一到两倍@%%@*，利润可观*#***，根本不存在倾销%%*##。
产业发展规律表明@@#*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@*#。绿色低碳是大势所趋@@@**，全球对新能源产品的需求持续扩大#@，新能源产业的发展空间依然十分广阔@#@%。据国际能源署研究%%%，为实现碳中和目标**，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#*，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%*@#，是2023年全球出货量的4倍多##%@@，均远超目前全球供给能力*@%。同时#*，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换*#%#，离“成熟期”还有相当距离#@，技术和产品快速更新迭代#%#**，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 *#%*#。先进产能非但不会过剩*@*，反而是相对不足的%@#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新##@**。从20多年前开始*%@*，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@@，形成了独有的技术优势**。以电池这个新能源汽车的关键部件为例*#*%%，从液态锂电池到半固态锂电池%#，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@*%@，电池核心技术不断突破*#@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%%。
持续完善产供链体系%#。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链**#。目前@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络**@*#，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@@*@。在长三角地区#*，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#%@，形成了“4小时产供圈”#*。
持续优化市场生态%*#*。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%%#，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%#%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品%**。2023年%@*#@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%%#，其中在国内销售约830万辆*@%%#，占比87%@@*@。
持续推动开放合作@@%@@。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%*。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*%@#。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@@。大众汽车全球CEO表示%#，“中国市场已成为我们的健身中心”*%。同时%@@*，中国企业积极对外开展投资和技术合作@#*@@，带动了当地新能源产业发展**。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规@@*。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#@@，是世界各国普遍采用的通行做法%*@%，关键是要符合世贸组织规则*#*%，坚持公平、透明、非歧视#*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则%%@*%，适用于各类市场主体@*，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报*%#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*#。反观美欧%@@，近年来补贴力度显著加大*#，且带有大量排他性、歧视性做法*%%%%。比如**%@，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#@@，歧视性对待中国企业%*#**，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍%%*##，明显违反世贸组织规则@*###，是典型的保护主义做法*%%**。欧委会也批准了大量补贴计划%*。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩**。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%#*%@，实际是担心自己的竞争力和市场占有率####@，反映的是相关国家的焦虑心态###。搞贸易保护达不到想要的结果#@#%%，只会事与愿违%#@。通过“贴标签”“扣帽子”*##，对中国产品出口和投资合作设限@#*@，挡不住中国前进的步伐%@#@@，反而会绊倒自己%*，还会破坏全球新能源产供链稳定@#%，扰乱国际经贸秩序*@%%，拖累全球经济复苏*%%。搞绿色“双标”做不到两头渔利*@#，只会适得其反%#*#。美欧不能一手高举应对气变的大旗**，要求中国为应对气变承担更大责任*@*#*，一手挥舞绿色保护主义的大棒*#，阻碍中国绿色产品自由贸易%@*@%。这样的做法无助于解决自身问题%##*，反而会破坏全球气变合作*%@*，阻碍全球绿色转型@@*。谈气变合作就不能搞保护主义#%#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%*%@。
中国将始终坚持开放合作***%#，推动互利共赢、共同发展%#*%。中国持续推进高水平对外开放@#**@，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境*@*，与世界各国共享中国式现代化新机遇*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#@#*，坚定支持贸易投资自由化便利化%%*#*，坚决反对贸易保护主义*##@%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作@@#%，促进技术创新和产业发展#%@@*，推进普惠包容的经济全球化*#*#，共同应对全球气候变化@#，推动构建人类命运共同体*##。（商务部网站）