GGPoker(ggn666.com)
横琴多功能自由贸易账户业务落地10家银行试点
近期*%，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”%@#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口#*@@#，过剩产能冲击国际市场%##。这一谬论有悖常理、有违事实%@*%%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩@@%%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事#%，代表的是先进产能**%%%，不仅丰富了全球供给####@，缓解了全球通胀压力#%#@%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%@@@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明**，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率%%。供需原理是市场经济的基本原理#@@%。在经济全球化的现实条件下##*@@，世界经济早已成为不可分割的整体*#*#，生产和消费都是全球性的@@%%*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求%#*#，事实上难以做到*#%*#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企#%，割裂全球产供链%#**，冲击全球经济体系%%。比如汽车产业%#，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的**。2023年%@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�**。毡酒挡吭�50%销往国外*%#，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#@，指责中国“产能过剩”毫无道理@%#。
国际贸易实践表明##*#@，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉%@#。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%@@#%，从而促进优质商品和服务的全球配置#*，带动资本和产业的全球布局*%*，为世界经济发展增添动力#%@#，为各国消费者提供更多更好的选择%*#*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*@**，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要%#%@#，有助于实现《巴黎协定》目标%*%#。据估算#*%#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨##*，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车*%@%，每年可减碳约200万吨@#%。另一方面是由于中国新能源产品性价比高#@%**，比较优势明显*%%**。中国出口欧洲的新能源汽车价格#%，低于欧洲本土同类车型*#，但仍比国内售价高一到两倍#%，利润可观*%#%*，根本不存在倾销*##*。
产业发展规律表明##@#，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**#。绿色低碳是大势所趋*@，全球对新能源产品的需求持续扩大@@#*%，新能源产业的发展空间依然十分广阔@*%@。据国际能源署研究@###*，为实现碳中和目标@#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆*#@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh@%%，是2023年全球出货量的4倍多@%#，均远超目前全球供给能力@#@。同时%%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换%@#，离“成熟期”还有相当距离%%@#，技术和产品快速更新迭代@%#**，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 ####。先进产能非但不会过剩**@，反而是相对不足的%%*#%。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新*%@#。从20多年前开始%@%@%，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%@#*%，形成了独有的技术优势*%*%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@###，从液态锂电池到半固态锂电池##，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%*#@*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台@*，电池核心技术不断突破#@@#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快@@#*%。
持续完善产供链体系**%%@。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链@%#。目前###，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*@*%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%@。在长三角地区***，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应###，形成了“4小时产供圈”##。
持续优化市场生态#@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分%@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%#*@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中%%*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品*@%。2023年#*，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@*，其中在国内销售约830万辆*%，占比87%*@*。
持续推动开放合作#@*%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展@%。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂*@。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@#@#@。大众汽车全球CEO表示**@#，“中国市场已成为我们的健身中心”*##@#。同时#@，中国企业积极对外开展投资和技术合作@%#，带动了当地新能源产业发展#*#@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规*#%%#。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构%#@*%，是世界各国普遍采用的通行做法%*@%*，关键是要符合世贸组织规则*@，坚持公平、透明、非歧视%#*。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则*@，适用于各类市场主体%#%，所有企业均可平等享受@#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%*%@#，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴##%%。反观美欧%*@，近年来补贴力度显著加大@#%*，且带有大量排他性、歧视性做法%%。比如%#%#，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策*#*@@，歧视性对待中国企业@#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%#*@%，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##@，明显违反世贸组织规则#%#，是典型的保护主义做法*@@@。欧委会也批准了大量补贴计划%@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩*%@#*。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%%，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%#**@，反映的是相关国家的焦虑心态@*#。搞贸易保护达不到想要的结果*@@*，只会事与愿违#%。通过“贴标签”“扣帽子”#**，对中国产品出口和投资合作设限%#，挡不住中国前进的步伐@#%，反而会绊倒自己*%@%，还会破坏全球新能源产供链稳定*@，扰乱国际经贸秩序@*%%*，拖累全球经济复苏*@*##。搞绿色“双标”做不到两头渔利%##@#，只会适得其反###。美欧不能一手高举应对气变的大旗%*，要求中国为应对气变承担更大责任*@*#*，一手挥舞绿色保护主义的大棒**%，阻碍中国绿色产品自由贸易%%%。这样的做法无助于解决自身问题@%@#，反而会破坏全球气变合作%@，阻碍全球绿色转型*@%。谈气变合作就不能搞保护主义%%%，搞保护主义就不可能有真正的气变合作*%*##。
中国将始终坚持开放合作@@@@*，推动互利共赢、共同发展#%。中国持续推进高水平对外开放%%*#%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%**，与世界各国共享中国式现代化新机遇##%*#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制%#，坚定支持贸易投资自由化便利化%##@@，坚决反对贸易保护主义@%*。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作***#，促进技术创新和产业发展**，推进普惠包容的经济全球化##，共同应对全球气候变化%%#@*，推动构建人类命运共同体*#。（商务部网站）