GGPoker(ggn666.com)
攀上悬崖峭壁铁路“蜘蛛侠”守护列车运行安全
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@%##*，国际舆论纷纷表示质疑与批评#@%*@。很多媒体认为%##，美方持续将经贸问题政治化@*@#*，破坏中美正常经贸往来@@*，不利于相关产业发展#@*@@，最终会让它自己感受到一次比一次疼**@。
2018年3月%*%*，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#@*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@@#。2022年5月@%，在四年期对华加征关税行动到期前%**%，拜登政府宣布启动相关复审程序%*。当地时间14日@@，美方发布了复审结果@*#*，宣布进一步提高对华关税*%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%#%。
这其中#%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@*%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%#@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%**。不难看出*@##*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@%#@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*%*，不过是为加征关税制造借口#@@*。
美方再次举起关税大棒@%，能起到作用吗？由于受到重重限制@%*@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@#@*#。数据显示@#@，当前*#@%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@*%@@，不到中国出口总额的1%@%#%*。2023年**###，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*#*#，在出口总量中占比不足1%*%@@。今年一季度*%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#*@#。
基于此%@，《日本经济新闻》指出@#，中国相关行业并不依赖美国市�#@***。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡*。彭博社也分析称#%@#，美国政府瞄准中国绿色科技领域#**#*，看似猛烈实际只具象征意义%*%，“几乎不会削弱中国经济的增长”##%。
既然这样%*@#*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%#%#%，一方面*#@**，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%*%*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@，为本国企业谋求更有利的竞争环境@%*#，维护美国在全球产业链的高端位置@%@*。
另一方面%@，这更像一场“政治秀”%%*。今年是美国大选年@%%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@*%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@@%%*。正如不少分析人士指出*#，拜登政府此时发起对华“关税战”*@@#%，主要出于国内政治需求@#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*@@，来争取更多选票#@%@。
那么***，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*#@%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#%*，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@@%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#%#@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*%#**。这些内在症结%@###，不是靠加征关税能治得了的@@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#@，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@%@，反而扭曲了市场###。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@@*，恐怕也难以如愿%*。因为大量事实证明*#，2018年美国政府发起的对华贸易战##*#*，已让美国企业和民众付出沉重代价@@@。据穆迪公司推算##*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@#%，美国家庭每年增加开支1300美元@#%@%。另有研究显示%#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@#%#，失去近25万个就业岗位%@%#。2022年10月*%@#，美国《国会山报》刊文承认%%，对华关税战“满盘皆输”*#%#*。
前车之鉴犹在眼前*#，美国政府却一错再错%#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@@。统计显示#%@%，目前在美国本土电动汽车品牌中%@@*@，有30%至51%的零部件来自中国#*。美国汽车制造商普遍担心@**，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#**%%，加重国内消费者负担@#%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%*。
事实证明%%%@%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%*%，不仅丰富了全球供给#%#*，缓解了全球通胀压力%##@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@@%%*。美方不择手段打压中国*%@@，阻挡不了中国发展振兴@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失##**@，坐实“国际规则破坏者”的身份%#。抡起关税大棒@%，美方只会越打越疼#*#%。
(国际锐评评论员)