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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#%##%，国际舆论纷纷表示质疑与批评#@%。很多媒体认为%*@，美方持续将经贸问题政治化#@，破坏中美正常经贸往来*@%#，不利于相关产业发展#**%，最终会让它自己感受到一次比一次疼##@%。
2018年3月#%%#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战@#*%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税@%#*#。2022年5月#%，在四年期对华加征关税行动到期前*@%*，拜登政府宣布启动相关复审程序@*#%。当地时间14日#@#%%，美方发布了复审结果%*@，宣布进一步提高对华关税*@*，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”@**，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等@%@*%。
这其中@#%%*，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%#@@%#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%%%%%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%**@#。不难看出**，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#@@%@。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%，不过是为加征关税制造借口#*。
美方再次举起关税大棒%#，能起到作用吗？由于受到重重限制#*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@%@。数据显示*%#，当前#*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%**，不到中国出口总额的1%%%#%。2023年@##@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*%@#@，在出口总量中占比不足1%@*##*。今年一季度**%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@@#%。
基于此@#*@，《日本经济新闻》指出*%#%，中国相关行业并不依赖美国市�*%*%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�##。彭博社也分析称@*#**，美国政府瞄准中国绿色科技领域#%#，看似猛烈实际只具象征意义*@@%，“几乎不会削弱中国经济的增长”%@。
既然这样%#*#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%%@@，一方面%%%*@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*#*%@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%@，为本国企业谋求更有利的竞争环境@%#，维护美国在全球产业链的高端位置@%。
另一方面##@，这更像一场“政治秀”***。今年是美国大选年%#*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境#**，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#*。正如不少分析人士指出#%#，拜登政府此时发起对华“关税战”*##@%，主要出于国内政治需求@@%*，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*#@，来争取更多选票@%**。
那么%*@*@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看#%##%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因*%%#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@#%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@**，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#%%#@。这些内在症结**，不是靠加征关税能治得了的*@***。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣@**@，反而扭曲了市场##。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*%，恐怕也难以如愿*@。因为大量事实证明**，2018年美国政府发起的对华贸易战@#，已让美国企业和民众付出沉重代价#@%。据穆迪公司推算#@*%@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%#**，美国家庭每年增加开支1300美元@**@。另有研究显示%@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%*#@，失去近25万个就业岗位@@**#。2022年10月%%#%@，美国《国会山报》刊文承认#%，对华关税战“满盘皆输”%@*@。
前车之鉴犹在眼前*@，美国政府却一错再错%**@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*#*%@。统计显示#%%%@，目前在美国本土电动汽车品牌中#%*，有30%至51%的零部件来自中国#**#。美国汽车制造商普遍担心#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##，加重国内消费者负担@@，最终严重影响美国汽车产业转型升级%*#*%。
事实证明*@%*#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@#@*，不仅丰富了全球供给@@%@，缓解了全球通胀压力@**，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%%#%%。美方不择手段打压中国@#@@，阻挡不了中国发展振兴@**，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#@%%%，坐实“国际规则破坏者”的身份@*。抡起关税大棒%@，美方只会越打越疼*@%@*。
(国际锐评评论员)