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“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@*@#%,国际舆论纷纷表示质疑与批评*%#。很多媒体认为##,美方持续将经贸问题政治化##**#,破坏中美正常经贸往来#%,不利于相关产业发展#*%#%,最终会让它自己感受到一次比一次疼**@%。
2018年3月#%*#%,美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*%,先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**%#。2022年5月*%@*%,在四年期对华加征关税行动到期前#*,拜登政府宣布启动相关复审程序#@。当地时间14日##@#,美方发布了复审结果%##,宣布进一步提高对华关税#*@,涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*#@@*,以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#%#。
这其中**,对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@@,对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%@#%#,对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*%。不难看出%*#*%,美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#*%**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%#@*,不过是为加征关税制造借口*%。
美方再次举起关税大棒#%@%#,能起到作用吗?由于受到重重限制*#,中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%#%*%。数据显示#%##,当前@*%##,电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%**,不到中国出口总额的1%##。2023年*#@,中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@#%%#,在出口总量中占比不足1%*@。今年一季度%%**@,中国对美出口的电动汽车不足2000辆%*@@#。
基于此#@%%%,《日本经济新闻》指出**@,中国相关行业并不依赖美国市�##%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%*%@%。彭博社也分析称%%%*,美国政府瞄准中国绿色科技领域**%*#,看似猛烈实际只具象征意义**%#,“几乎不会削弱中国经济的增长”%*。
既然这样%@,美国政府为何要这么做呢?分析人士指出###,一方面@%*,由于美国在新能源等领域竞争不过中国%*,美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展**#*,为本国企业谋求更有利的竞争环境#*%*%,维护美国在全球产业链的高端位置%#@*%。
另一方面***,这更像一场“政治秀”**#@。今年是美国大选年@%,美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%@*,“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@%#*@。正如不少分析人士指出@#,拜登政府此时发起对华“关税战”#%,主要出于国内政治需求###*%,目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%@%%%,来争取更多选票#@。
那么@*%%#,高关税能帮美国政客打响如意算盘吗?从经济层面看%@*%%,美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%%%*#,包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*#*#,更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%*%*。这些内在症结%#%@*,不是靠加征关税能治得了的%%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%%#,美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#@@,反而扭曲了市场**。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%*%#,恐怕也难以如愿%%%*%。因为大量事实证明*##**,2018年美国政府发起的对华贸易战#*,已让美国企业和民众付出沉重代价*@*@。据穆迪公司推算@%#*,美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@%@,美国家庭每年增加开支1300美元*##。另有研究显示%%@,对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#@#,失去近25万个就业岗位@@。2022年10月%@*,美国《国会山报》刊文承认@%@,对华关税战“满盘皆输”*%%%*。
前车之鉴犹在眼前@#*%,美国政府却一错再错@*。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#**##。统计显示%*@##,目前在美国本土电动汽车品牌中##%,有30%至51%的零部件来自中国**。美国汽车制造商普遍担心%%%*#,对华加征关税会推高电动汽车制造成本@*@#,加重国内消费者负担@***,最终严重影响美国汽车产业转型升级%#*@。
事实证明*%,中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*#@#*,不仅丰富了全球供给##*#,缓解了全球通胀压力*%*@#,也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#*。美方不择手段打压中国%**@,阻挡不了中国发展振兴%%,反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@*,坐实“国际规则破坏者”的身份***#。抡起关税大棒@#*,美方只会越打越疼@##。
(国际锐评评论员)