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湖南高速新规：小型汽车超速10%以下的，不罚款不记分
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后@##*，国际舆论纷纷表示质疑与批评#*#。很多媒体认为*%，美方持续将经贸问题政治化@*#，破坏中美正常经贸往来%#，不利于相关产业发展*%%%#，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#%。
2018年3月#%##，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战**@@，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%@@@%。2022年5月**%#%，在四年期对华加征关税行动到期前%%，拜登政府宣布启动相关复审程序*@##。当地时间14日@*@#，美方发布了复审结果%@#@%，宣布进一步提高对华关税%%*@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%*@@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等#@@%。
这其中%%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@@@@#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%@#*%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%@*。不难看出#%@*@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业*#*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”%@@#，不过是为加征关税制造借口**##。
美方再次举起关税大棒@#@%，能起到作用吗？由于受到重重限制%**#，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@@@*。数据显示@*，当前%#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%**，不到中国出口总额的1%#@。2023年@@@#@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆*#，在出口总量中占比不足1%@%*。今年一季度*####，中国对美出口的电动汽车不足2000辆@***。
基于此%#@%*，《日本经济新闻》指出#%%%%，中国相关行业并不依赖美国市�*@@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%#%#@。彭博社也分析称#@#@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域%#%@，看似猛烈实际只具象征意义*%*%%，“几乎不会削弱中国经济的增长”**#@。
既然这样*@%，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%#，一方面%*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**##*，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*###，为本国企业谋求更有利的竞争环境@#*，维护美国在全球产业链的高端位置**#。
另一方面##，这更像一场“政治秀”*@。今年是美国大选年@%#*@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%%#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#%。正如不少分析人士指出***，拜登政府此时发起对华“关税战”*@，主要出于国内政治需求%#，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#%，来争取更多选票*@#*。
那么@#%#%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*%@@#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%@#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%%@%*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益**#%。这些内在症结#@%，不是靠加征关税能治得了的#**@。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@#*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣**@*，反而扭曲了市场#*。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*#%#，恐怕也难以如愿@*。因为大量事实证明@@@*#，2018年美国政府发起的对华贸易战##*，已让美国企业和民众付出沉重代价%%%%*。据穆迪公司推算%*，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@%#，美国家庭每年增加开支1300美元#*。另有研究显示*%##*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#*，失去近25万个就业岗位@*#**。2022年10月*@@*@，美国《国会山报》刊文承认%*#，对华关税战“满盘皆输”#@@@#。
前车之鉴犹在眼前*%%*，美国政府却一错再错@*@%%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重#*@。统计显示%@@@，目前在美国本土电动汽车品牌中@%@*%，有30%至51%的零部件来自中国@#@#。美国汽车制造商普遍担心%%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本*%#，加重国内消费者负担**，最终严重影响美国汽车产业转型升级##@@。
事实证明@#%@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#@，不仅丰富了全球供给#*，缓解了全球通胀压力@##%，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#%。美方不择手段打压中国@%@%，阻挡不了中国发展振兴*%#*%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%#，坐实“国际规则破坏者”的身份@*@*#。抡起关税大棒###，美方只会越打越疼****。
(国际锐评评论员)