GGPoker(ggn666.com)
CBA前瞻：辽疆首次会师总决赛辽宁队有望三连冠
近期*#@#，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”*#*#@，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口%*，过剩产能冲击国际市场@*。这一谬论有悖常理、有违事实*###%，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩#*%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事##%%，代表的是先进产能@@%，不仅丰富了全球供给#%%*，缓解了全球通胀压力#@@%*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#*。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明@%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*#%%%。供需原理是市场经济的基本原理#%@*。在经济全球化的现实条件下%*##@，世界经济早已成为不可分割的整体@*，生产和消费都是全球性的%%#，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节*@@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求#@@，事实上难以做到%%#，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*@%#，割裂全球产供链%@@%@，冲击全球经济体系##@*。比如汽车产业#*@%*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的@@。2023年#@，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市�**。毡酒挡吭�50%销往国外#%#*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%*%，指责中国“产能过剩”毫无道理*%。
国际贸易实践表明%%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉#@*%@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作@@，从而促进优质商品和服务的全球配置@%，带动资本和产业的全球布局@##@，为世界经济发展增添动力*%，为各国消费者提供更多更好的选择%*@#@。中国新能源产品在国际市场广受欢迎*@，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#%，有助于实现《巴黎协定》目标###*。据估算*#，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨#@%，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车#*@%，每年可减碳约200万吨*@*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高*@@@，比较优势明显@#。中国出口欧洲的新能源汽车价格*%@%*，低于欧洲本土同类车型#*%#，但仍比国内售价高一到两倍*@@，利润可观@*，根本不存在倾销##@。
产业发展规律表明@%%，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展@*#*。绿色低碳是大势所趋#*，全球对新能源产品的需求持续扩大%@@，新能源产业的发展空间依然十分广阔*%%。据国际能源署研究#@，为实现碳中和目标#*#，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆#@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh%#，是2023年全球出货量的4倍多@@%，均远超目前全球供给能力@%%*#。同时*%，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换#%@%，离“成熟期”还有相当距离@%%#，技术和产品快速更新迭代*%@*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 %%。先进产能非但不会过剩#@@，反而是相对不足的%*@*。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新%@。从20多年前开始@@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局@#%%，形成了独有的技术优势##%*@。以电池这个新能源汽车的关键部件为例@%*#，从液态锂电池到半固态锂电池@%@*，从充电一次续航1000公里的麒麟电池%%，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台##%，电池核心技术不断突破%%*%#，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快#@#@@。
持续完善产供链体系%##*。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链*%。目前%*@%，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络%*%，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系%*##。在长三角地区#*#*@，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应#%*，形成了“4小时产供圈”@%@。
持续优化市场生态#*@。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分##@，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化*%，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中@%，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@@@%。2023年*#@@，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%@%@%#，其中在国内销售约830万辆*@，占比87%##%。
持续推动开放合作**@#%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展##。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂@@*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3@*#。大众汽车全球CEO表示%%，“中国市场已成为我们的健身中心”*@@%@。同时@*@，中国企业积极对外开展投资和技术合作*#*%%，带动了当地新能源产业发展%@@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%#@。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构@**，是世界各国普遍采用的通行做法#%，关键是要符合世贸组织规则%*%@，坚持公平、透明、非歧视#@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则@@*%*，适用于各类市场主体##@%，所有企业均可平等享受#*。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报@##，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴%%@#%。反观美欧@%%@，近年来补贴力度显著加大#@，且带有大量排他性、歧视性做法%@@@*。比如@%#*，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策%@@，歧视性对待中国企业@@%#，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外%#*，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍@%%，明显违反世贸组织规则*%*，是典型的保护主义做法**。欧委会也批准了大量补贴计划%#。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩#%%。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国*##%#，实际是担心自己的竞争力和市场占有率@@，反映的是相关国家的焦虑心态%@。搞贸易保护达不到想要的结果%**%，只会事与愿违@%%。通过“贴标签”“扣帽子”%*，对中国产品出口和投资合作设限**，挡不住中国前进的步伐*@##*，反而会绊倒自己*#，还会破坏全球新能源产供链稳定%%##，扰乱国际经贸秩序@%，拖累全球经济复苏%@。搞绿色“双标”做不到两头渔利%#，只会适得其反@%#。美欧不能一手高举应对气变的大旗@@*，要求中国为应对气变承担更大责任@%%*，一手挥舞绿色保护主义的大棒@@#，阻碍中国绿色产品自由贸易**。这样的做法无助于解决自身问题%#*，反而会破坏全球气变合作@#*，阻碍全球绿色转型@@@@。谈气变合作就不能搞保护主义@@@*#，搞保护主义就不可能有真正的气变合作%##@。
中国将始终坚持开放合作@@#，推动互利共赢、共同发展%%。中国持续推进高水平对外开放%%%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境@*%@%，与世界各国共享中国式现代化新机遇*%#%#。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制@@，坚定支持贸易投资自由化便利化#*，坚决反对贸易保护主义#*%。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作*##@*，促进技术创新和产业发展*#@，推进普惠包容的经济全球化#%@@，共同应对全球气候变化#%%##，推动构建人类命运共同体###。（商务部网站）