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最高检：积极稳妥开展行政违法行为监督
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后#**@#，国际舆论纷纷表示质疑与批评@%@。很多媒体认为**，美方持续将经贸问题政治化@@%，破坏中美正常经贸往来%*#*，不利于相关产业发展%#*，最终会让它自己感受到一次比一次疼#*#%。
2018年3月%###，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%#*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%#。2022年5月##@#，在四年期对华加征关税行动到期前@%*，拜登政府宣布启动相关复审程序@%#@%。当地时间14日*@，美方发布了复审结果%@@，宣布进一步提高对华关税%@@@，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”%@*@@，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#%@*。
这其中##，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@%%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@*#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%**%@%。不难看出##%@%，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@**。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*@@%，不过是为加征关税制造借口%@##*。
美方再次举起关税大棒#*，能起到作用吗？由于受到重重限制#%##@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*@@%。数据显示@**，当前@%@，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#%%%，不到中国出口总额的1%@%*%。2023年%%%@，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%，在出口总量中占比不足1%**%%@。今年一季度*%@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆**。
基于此*#*%#，《日本经济新闻》指出%%，中国相关行业并不依赖美国市�*@#*@。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�##@。彭博社也分析称%%%@，美国政府瞄准中国绿色科技领域%%##*，看似猛烈实际只具象征意义**@，“几乎不会削弱中国经济的增长”#%。
既然这样%*#，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%*%%，一方面%#@@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国%@##@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展*%，为本国企业谋求更有利的竞争环境##*，维护美国在全球产业链的高端位置@#%#。
另一方面#@，这更像一场“政治秀”@@#%。今年是美国大选年#%@%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境*@#*#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%@@*%。正如不少分析人士指出*@#@*，拜登政府此时发起对华“关税战”#*，主要出于国内政治需求%#@%@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@%，来争取更多选票%@*#。
那么@*@##，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看@*%@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%@*%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等%%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%#@%，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@##。这些内在症结@*@*#，不是靠加征关税能治得了的#***。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#%，反而扭曲了市场%#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%*，恐怕也难以如愿%#。因为大量事实证明#@，2018年美国政府发起的对华贸易战@#，已让美国企业和民众付出沉重代价@#@*@。据穆迪公司推算@#*%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本%@，美国家庭每年增加开支1300美元%*。另有研究显示@%@%*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@##@*，失去近25万个就业岗位@%@#*。2022年10月%@##，美国《国会山报》刊文承认@##@*，对华关税战“满盘皆输”@#。
前车之鉴犹在眼前%*#@，美国政府却一错再错%###%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*#。统计显示*@@，目前在美国本土电动汽车品牌中*@，有30%至51%的零部件来自中国##%*#。美国汽车制造商普遍担心*%#@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本##%%@，加重国内消费者负担%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*#%*。
事实证明#@*@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事*@@，不仅丰富了全球供给@*%%#，缓解了全球通胀压力@@@#，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%。美方不择手段打压中国@%%，阻挡不了中国发展振兴*#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失*@，坐实“国际规则破坏者”的身份%##%。抡起关税大棒%@#，美方只会越打越疼*#*#%。
(国际锐评评论员)