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玩的就是心跳“五一”假期中外游客赴张家界感受极限刺激
近期%#*，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”#%%@#，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口*%*%#，过剩产能冲击国际市场%**#@。这一谬论有悖常理、有违事实#%##，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩%%。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事*%%，代表的是先进产能#*#，不仅丰富了全球供给@#@，缓解了全球通胀压力#@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献#@@%@。
一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待
市场经济原理表明#@*%%，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率*%。供需原理是市场经济的基本原理%@#*。在经济全球化的现实条件下%%#，世界经济早已成为不可分割的整体%%#*，生产和消费都是全球性的#@%@*，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节@@@。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求@#@%，事实上难以做到#**%%，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企*@%，割裂全球产供链@*@#*，冲击全球经济体系@#*%*。比如汽车产业*%#*，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的**%##。2023年%#*，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市矦%。毡酒挡吭�50%销往国外*@*，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%#**%*，指责中国“产能过剩”毫无道理@*#@。
国际贸易实践表明#%，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉@*@。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作%#@#%，从而促进优质商品和服务的全球配置%#*，带动资本和产业的全球布局%@，为世界经济发展增添动力#@*#*，为各国消费者提供更多更好的选择%*。中国新能源产品在国际市场广受欢迎@%*，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要#*@@*，有助于实现《巴黎协定》目标*@#。据估算#@，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨@#*#，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车@*#，每年可减碳约200万吨#%%*。另一方面是由于中国新能源产品性价比高@%，比较优势明显@%#。中国出口欧洲的新能源汽车价格**%#，低于欧洲本土同类车型@#%#，但仍比国内售价高一到两倍%*%@#，利润可观@%，根本不存在倾销%%@@。
产业发展规律表明@##*，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展**#。绿色低碳是大势所趋%***%，全球对新能源产品的需求持续扩大@%*，新能源产业的发展空间依然十分广阔*@@%@。据国际能源署研究@*@%，为实现碳中和目标%@*@，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆@*#@，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh#@#*，是2023年全球出货量的4倍多%@%%%，均远超目前全球供给能力@%#@。同时@#*%@，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换###，离“成熟期”还有相当距离@@，技术和产品快速更新迭代%%##*，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 @#。先进产能非但不会过剩@*%#，反而是相对不足的*#。
二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的
持续推进技术创新@#。从20多年前开始@%@，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局%%，形成了独有的技术优势*@%。以电池这个新能源汽车的关键部件为例##@%*，从液态锂电池到半固态锂电池%%，从充电一次续航1000公里的麒麟电池@*，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台**@%@，电池核心技术不断突破@*@，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快%%@@@。
持续完善产供链体系*#%。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链%*。目前@@@@，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络*@，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系@*###。在长三角地区@@***，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应*##，形成了“4小时产供圈”#*%*。
持续优化市场生态*#。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分#%，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化%@，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中*%@*，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品@@@*%。2023年@#，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%***#，其中在国内销售约830万辆@%*%@，占比87%@*%。
持续推动开放合作%@*%%。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展%@@。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂#*。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3*@%@@。大众汽车全球CEO表示#%，“中国市场已成为我们的健身中心”%*###。同时%*@*%，中国企业积极对外开展投资和技术合作#%%%%，带动了当地新能源产业发展#@#@。
三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚
中国产业补贴政策合理合规%#@%。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构#**@@，是世界各国普遍采用的通行做法*@，关键是要符合世贸组织规则*##，坚持公平、透明、非歧视%#*%@。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则#@@**，适用于各类市场主体*##，所有企业均可平等享受#*#。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报%%**%，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴*%*#。反观美欧*@%#*，近年来补贴力度显著加大@#，且带有大量排他性、歧视性做法%%@@*。比如%##，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策#**，歧视性对待中国企业##@@，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外*#@#，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍##*#，明显违反世贸组织规则#@**，是典型的保护主义做法@%#。欧委会也批准了大量补贴计划%#@。
炒作“产能过剩”实为焦虑过剩##。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国%@#*，实际是担心自己的竞争力和市场占有率%%，反映的是相关国家的焦虑心态@%#@%。搞贸易保护达不到想要的结果##@*@，只会事与愿违#@。通过“贴标签”“扣帽子”*%*@*，对中国产品出口和投资合作设限*%*##，挡不住中国前进的步伐@%*%*，反而会绊倒自己##%，还会破坏全球新能源产供链稳定%#*%，扰乱国际经贸秩序#*%，拖累全球经济复苏##@。搞绿色“双标”做不到两头渔利@#%#@，只会适得其反%%。美欧不能一手高举应对气变的大旗*@@*%，要求中国为应对气变承担更大责任%#@##，一手挥舞绿色保护主义的大棒#@，阻碍中国绿色产品自由贸易%%@*。这样的做法无助于解决自身问题%@%*#，反而会破坏全球气变合作*@#@，阻碍全球绿色转型%@**。谈气变合作就不能搞保护主义%@@，搞保护主义就不可能有真正的气变合作##@%%。
中国将始终坚持开放合作@@*，推动互利共赢、共同发展*#%%。中国持续推进高水平对外开放*%，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境%*##%，与世界各国共享中国式现代化新机遇*%%。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制#*%，坚定支持贸易投资自由化便利化%**，坚决反对贸易保护主义@@%@@。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作%@@@@，促进技术创新和产业发展@#**，推进普惠包容的经济全球化##*#，共同应对全球气候变化#%*，推动构建人类命运共同体@#。（商务部网站）