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工信部：4月我国新能源汽车产销量同比增长均超30%
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*%%*，国际舆论纷纷表示质疑与批评#@%。很多媒体认为@#@，美方持续将经贸问题政治化#*@，破坏中美正常经贸往来**%%，不利于相关产业发展@*@**，最终会让它自己感受到一次比一次疼@#。
2018年3月%%#*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税*#%。2022年5月%***@，在四年期对华加征关税行动到期前##，拜登政府宣布启动相关复审程序##%。当地时间14日#%*%，美方发布了复审结果#%@@，宣布进一步提高对华关税*%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”*#*#%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*@%%*。
这其中#%#，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%*#，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%*%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*@@%#。不难看出@*%*，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业@*%%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*#，不过是为加征关税制造借口@*#。
美方再次举起关税大棒@*%*@，能起到作用吗？由于受到重重限制#*@%，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场#@*%@。数据显示%@，当前*@#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%@*@@，不到中国出口总额的1%@*%#。2023年*%*，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆#%，在出口总量中占比不足1%#%。今年一季度##%#%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆#@*。
基于此**@%@，《日本经济新闻》指出#*，中国相关行业并不依赖美国市�#*@#%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡#。彭博社也分析称#@#@%，美国政府瞄准中国绿色科技领域@@%%%，看似猛烈实际只具象征意义#*@，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%*。
既然这样%%%@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出@%%，一方面%#，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展#@#，为本国企业谋求更有利的竞争环境*#@#，维护美国在全球产业链的高端位置*%。
另一方面#*#@，这更像一场“政治秀”*##。今年是美国大选年##@，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境%**#*，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择@#。正如不少分析人士指出%*%#，拜登政府此时发起对华“关税战”@*#%%，主要出于国内政治需求*@##，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬@@%%*，来争取更多选票**。
那么@@@#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看%*%，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#@**，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等#%*。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工*#*，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益#*%#*。这些内在症结*#，不是靠加征关税能治得了的%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出@#，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣#*，反而扭曲了市场*%@*@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票@%%#，恐怕也难以如愿@*。因为大量事实证明#@@#，2018年美国政府发起的对华贸易战@@*，已让美国企业和民众付出沉重代价%%*。据穆迪公司推算%**%@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*@*#，美国家庭每年增加开支1300美元%@。另有研究显示#**@，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值*%，失去近25万个就业岗位*%*@。2022年10月#%##%，美国《国会山报》刊文承认@@，对华关税战“满盘皆输”#*@#%。
前车之鉴犹在眼前@#，美国政府却一错再错%*#。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*@。统计显示%#@，目前在美国本土电动汽车品牌中%*，有30%至51%的零部件来自中国*%@%@。美国汽车制造商普遍担心@%*，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%，加重国内消费者负担%*，最终严重影响美国汽车产业转型升级%%#%#。
事实证明##*%，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事#@#，不仅丰富了全球供给@%，缓解了全球通胀压力@@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献@#%。美方不择手段打压中国%##@，阻挡不了中国发展振兴@**@@，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%*@，坐实“国际规则破坏者”的身份@@。抡起关税大棒%%*@，美方只会越打越疼#*%%。
(国际锐评评论员)