GGPoker(ggn666.com)
相向而行的力量——习近平主席对塞尔维亚、匈牙利进行国事访问纪实
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后*@#@%，国际舆论纷纷表示质疑与批评@*。很多媒体认为**，美方持续将经贸问题政治化*@#，破坏中美正常经贸往来*#@，不利于相关产业发展#@#，最终会让它自己感受到一次比一次疼**@。
2018年3月*%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战*%@%*，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%*#%。2022年5月@%*@，在四年期对华加征关税行动到期前#@@%，拜登政府宣布启动相关复审程序@@@。当地时间14日@*%@%，美方发布了复审结果%%#**，宣布进一步提高对华关税#%%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”**#，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等*#%#*。
这其中@%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@#***，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%#%#，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%%*。不难看出%%##@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业#%@%%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@%%@%，不过是为加征关税制造借口*#@#。
美方再次举起关税大棒##@@，能起到作用吗？由于受到重重限制%@*%*，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场@@。数据显示%@，当前*%**#，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%#%##，不到中国出口总额的1%@##@。2023年**@**，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆##%#，在出口总量中占比不足1%#@。今年一季度*@%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆*%*@*。
基于此%%%，《日本经济新闻》指出*%@，中国相关行业并不依赖美国市�#@***。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋霡@@。彭博社也分析称%#%#*，美国政府瞄准中国绿色科技领域#@，看似猛烈实际只具象征意义*%%#，“几乎不会削弱中国经济的增长”%%@#。
既然这样#@%%*，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*#，一方面*%@，由于美国在新能源等领域竞争不过中国**@@#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%##%，为本国企业谋求更有利的竞争环境@%#，维护美国在全球产业链的高端位置***。
另一方面%##，这更像一场“政治秀”%%@*。今年是美国大选年%##，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@%，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%#。正如不少分析人士指出*@@，拜登政府此时发起对华“关税战”###，主要出于国内政治需求*%@@，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬%@*，来争取更多选票@@#%%。
那么%%#，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*#@，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%*%%，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等@@@#。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工@*@@，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益@%@。这些内在症结%#*，不是靠加征关税能治得了的%#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出#@*%%，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*#*，反而扭曲了市场*#。
至于美国政客想利用加征关税拉选票#%，恐怕也难以如愿%*。因为大量事实证明@*@#，2018年美国政府发起的对华贸易战*%，已让美国企业和民众付出沉重代价%%#。据穆迪公司推算**，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本@*#，美国家庭每年增加开支1300美元#%。另有研究显示**#，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值@%*，失去近25万个就业岗位***%#。2022年10月*%，美国《国会山报》刊文承认@@@@，对华关税战“满盘皆输”%*%**。
前车之鉴犹在眼前#*%，美国政府却一错再错#%@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重%**%*。统计显示@##，目前在美国本土电动汽车品牌中*%#*@，有30%至51%的零部件来自中国@%%#%。美国汽车制造商普遍担心%@，对华加征关税会推高电动汽车制造成本#%%##，加重国内消费者负担##，最终严重影响美国汽车产业转型升级%@#。
事实证明%#，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%@#@，不仅丰富了全球供给*@#@，缓解了全球通胀压力@*##，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献%@%@#。美方不择手段打压中国#%*#*，阻挡不了中国发展振兴#*@#，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失%@%，坐实“国际规则破坏者”的身份@*。抡起关税大棒%%*，美方只会越打越疼*#。
(国际锐评评论员)