中新社上海5月29日电 (浦帆)作为动力电池的重要发展方向@*，固态电池成为各大电池企业、整车企业、资本市场关注的焦点*%#*。近期@%，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来@*%@。

　　5月24日**，上汽集团正式宣布#*，将于2026年量产全固态电池@%%*。4月12日@#*，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息##。国外方面*@%%#，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车*#%，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划#@*。

　　据国盛证券预测%#，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时#%*，到2030年@@，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时#@*@，2025年至2030年的年复合增长率将达65.8%%%#。

　　电池供应商上汽清陶总经理李峥表示%@@，全固态电池领域已形成一个新的竞争局面**%**，“谁能够真正率先量产@%%，谁就会占据新的主导权%*%。”

　　全固态电池之所以被寄予厚望%%，主要是因为其具有性能优势*@，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点#%*。

　　首先是安全性*@。现阶段@*，电动汽车主要使用液态锂电池%#**。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉中新社记者*%*#*，液态锂电池使用的电解液是可燃的*%*#，在发生短路或受到穿刺等情况时%#%*%，电池有起火的风险@@@%%。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子%*%，不含易燃易爆的成分#*#，从根源上消除了安全隐患*%**。

　　其次是能量密度#*，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程#@。李峥解释说：“由于固态电池更加稳定安全**%@#，使用的温度区间大幅拓宽%@@%@，在电池材料体系稳定可靠的前提下*@，可以使用更高容量的正负极材料*##*，在更轻更小的电池系统中储存更多的电量*#%#。”

　　早在2020年%*@@，中国工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就提到@@%*%，到2030年和2035年##，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时#@*#*。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时@***@，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向%@%#。

　　此外@%@，固态电池也有望大幅降低电池成本*#@。目前在一辆电动汽车中####，电池系统的成本约占40%#**@，而正极材料则占到整块电池成本的40%*@#@。“考虑到与电解液的匹配性@*，正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择%@。”李峥表示%*，固态电池可以拓宽正极材料的选择**%，这提供了清晰的降本逻辑#%@，“全固态电池的成本有望实现40%的降幅”%##。

　　其实%##@，半固态电池当前已逐步实现装车#*@*，如智己、蔚来的相关车型%#***，但从各企业发布的计划来看%@#**，距离全固态电池量产至少还有两三年时间%%@，瓶颈在哪儿？张翔指出@*%，目前固态电池的工艺还不成熟#%#，废品率相对较高#%%@。半固态电池作为过渡性产品@*#*@，可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术%#。

　　“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能##@%%。”李峥表示#@##@，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点%*，例如工艺和装备需要革新%@@，以及制造能力稳定性需要提升*#@#，“传统液态电池的生产线是不能用来制造全固态电池的”*%@%%。

　　据了解@@，上汽针对固态电池规划了“三步走”战略%*%##，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池##*#，其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5%#*#，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0*@*，即全固态电池%%。“我们会在前两个阶段完成全固态电池所用的材料、工艺、装备的必要验证和产业链准备@*@#*。”李峥说#**。(完)