中新网上海5月26日电 (浦帆)固态电池的“热风”吹遍了整个汽车行业%%@*。近期*@，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来*@@。

　　5月24日@**，上汽集团正式宣布@*%*，将于2026年量产全固态电池%*，2027年实现装车量产交付@#%%#。4月12日**%，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息#**。国外方面@%@，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车#%@，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划*@**%。

　　据国盛证券预测%*@@，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时%%，到2030年@**，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时##，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%%%#%*。

　　上汽清陶总经理李峥表示#*，全固态电池领域已形成一个新的竞争局面##，“谁能够真正率先量产@@@@@，谁就会占据新的主导权#@#。”

　　全固态电池之所以被寄予厚望%*，主要是因为其具有性能优势*@*，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点#@**。

　　首先是安全性#@#。现阶段##，电动汽车主要使用液态锂电池@#@%%。北方工业大学汽车产业创新研究中心张翔告诉中新网记者@###，液态锂电池使用的电解液是可燃的*%@，在发生短路或受到穿刺等情况时*#%，电池有起火的风险##。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子**，不含易燃易爆的成分#*%，从根源上消除了安全隐患%%#。

　　其次是能量密度%*%%，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程##@*。李峥解释道：“由于固态电池更加稳定安全%%*%%，使用的温度区间大幅拓宽*@##，在电池材料体系稳定可靠的前提下%#*%#，可以使用更高容量的正负极材料#%@@#，在更轻更小的电池系统中储存更多的电量*@%#。”

　　早在2020年10月@*#%#，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到%##@，到2030年和2035年%##*@，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时%*。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时@#@*，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向%*。

　　此外%@#@@，固态电池也有望大幅降低电池成本##。目前在一辆电动汽车中*#%，电池系统的成本约占40%%%@，而正极材料则占到整块电池成本的40%#%*。“考虑到与电解液的匹配性##，正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择*@@%。”李峥表示%#@，固态电池可以拓宽正极材料的选择@*#%*，这提供了清晰的降本逻辑%#%@*，“全固态电池的成本有望实现40%的降幅#%。”

　　其实*%，半固态电池当前已逐步实现装车@@%%%，如智己、蔚来的相关车型@%%##，但从各企业发布的计划来看@%%，距离全固态电池量产至少还有两三年时间%*#，瓶颈在哪儿？张翔指出@%#，目前固态电池的工艺还不成熟@@，废品率相对较高@@。半固态电池作为过渡性产品%**，可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术@#%*#。

　　“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能*%#。”李峥表示#@，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点%#，例如工艺和装备需要革新##，以及制造能力稳定性需要提升%*，“任何制造缺陷都会直接反映到最后电池的性能上%*@@，这个要求比以前高很多”@*。

　　据了解@@%@，上汽针对固态电池规划了“三步走”战略*#*，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池#%#%，其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5%@*%，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0@%*，即全固态电池%#@*。据悉%%，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工#@，预计2025年下半年完工并投产*@*。(完)