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美将对中国电动汽车加征关税，销量大就是产能过剩？
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后%%@%，国际舆论纷纷表示质疑与批评@%@@。很多媒体认为#*%#，美方持续将经贸问题政治化#@，破坏中美正常经贸往来@@#%，不利于相关产业发展@#%@%，最终会让它自己感受到一次比一次疼**。
2018年3月@#，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%%%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税%#*#。2022年5月#@@，在四年期对华加征关税行动到期前*@%##，拜登政府宣布启动相关复审程序%@。当地时间14日*##%，美方发布了复审结果%*，宣布进一步提高对华关税*@*@%，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”##%%，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等%%。
这其中%#@#%，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%***%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%@@#@，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%*#。不难看出*%#，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%*。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”*%%@@，不过是为加征关税制造借口%%@*。
美方再次举起关税大棒%*@*%，能起到作用吗？由于受到重重限制%@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场%@%@。数据显示%@%%*，当前@##@%，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%%@%@@，不到中国出口总额的1%@%%#。2023年#@*#，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆**#@@，在出口总量中占比不足1%@@。今年一季度%*%%%，中国对美出口的电动汽车不足2000辆##%%。
基于此*#@%，《日本经济新闻》指出##**，中国相关行业并不依赖美国市�#%。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�###%#。彭博社也分析称#*#*#，美国政府瞄准中国绿色科技领域#%*#，看似猛烈实际只具象征意义@%#@#，“几乎不会削弱中国经济的增长”@#*#。
既然这样*%**，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出*%，一方面*#*，由于美国在新能源等领域竞争不过中国#@%%#，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%#%##，为本国企业谋求更有利的竞争环境#@#@*，维护美国在全球产业链的高端位置*%。
另一方面@@*#%，这更像一场“政治秀”@%@。今年是美国大选年@%，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境**，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择%%@#。正如不少分析人士指出##，拜登政府此时发起对华“关税战”**，主要出于国内政治需求@%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬#**#，来争取更多选票@%%%。
那么@@@@，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看*@*，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因#*%*#，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*%%。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工#*#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益%%*%。这些内在症结*%#%，不是靠加征关税能治得了的#%。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%@@*，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*@#@#，反而扭曲了市场##%*%。
至于美国政客想利用加征关税拉选票%%#，恐怕也难以如愿%#。因为大量事实证明@*#%*，2018年美国政府发起的对华贸易战%@#*，已让美国企业和民众付出沉重代价***。据穆迪公司推算*@@%，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*##，美国家庭每年增加开支1300美元#%。另有研究显示#*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#%@%@，失去近25万个就业岗位%#。2022年10月#**%#，美国《国会山报》刊文承认**%*，对华关税战“满盘皆输”%@*#@。
前车之鉴犹在眼前*@*@，美国政府却一错再错#%@@。这势必会让美国企业和消费者受伤更重@#@。统计显示%%%，目前在美国本土电动汽车品牌中#*，有30%至51%的零部件来自中国#*。美国汽车制造商普遍担心@*@#，对华加征关税会推高电动汽车制造成本%#，加重国内消费者负担%%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级*@。
事实证明@#@@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事@@，不仅丰富了全球供给@@，缓解了全球通胀压力%*@，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献*%。美方不择手段打压中国*@，阻挡不了中国发展振兴**#%，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失@@@，坐实“国际规则破坏者”的身份%##@*。抡起关税大棒*#%@，美方只会越打越疼@*@%。
(国际锐评评论员)