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北京冬奥会开幕倒计时200天
“提高关税缺乏依据”“象征意义大于实际影响”……在美国政府14日宣布对华商品加征新关税后**#，国际舆论纷纷表示质疑与批评%@#@。很多媒体认为*%*，美方持续将经贸问题政治化##*@，破坏中美正常经贸往来%%*，不利于相关产业发展%%@##，最终会让它自己感受到一次比一次疼%#。
2018年3月@@%%，美国时任特朗普政府依据所谓“301调查”挑起对华贸易战%#@%，先后对约3600亿美元中国输美商品加征高额关税**%。2022年5月*@%%#，在四年期对华加征关税行动到期前%@@@，拜登政府宣布启动相关复审程序%#@。当地时间14日*%#，美方发布了复审结果***#*，宣布进一步提高对华关税*%#，涉及商品包括以电动汽车、锂电池、光伏产品为代表的中国“新三样”***@*，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等##@*。
这其中@*%@，对中国电动汽车加征的进口关税令人瞠目从27.5%升至102.5%@@%##，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%%*##，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%##**@。不难看出*%*@，美国政府此次针对的重点是中国新能源相关产业%#%#%。难怪美国多名高官近期密集炒作所谓中国新能源“产能过剩”@*#，不过是为加征关税制造借口*#*@@。
美方再次举起关税大棒*%*@，能起到作用吗？由于受到重重限制%%@，中国电动汽车、锂电池、芯片此前并未大规模进入美国市场*#**#。数据显示%@@，当前@*##*，电动汽车、医疗用品和半导体产品仅占中国对美出口总额的5.9%*#，不到中国出口总额的1%@#。2023年***，中国出口到美国的电动汽车数量仅一万多辆@###，在出口总量中占比不足1%@%#%。今年一季度#@#@，中国对美出口的电动汽车不足2000辆**@*#。
基于此#@**，《日本经济新闻》指出#@*，中国相关行业并不依赖美国市�#@#*。婪阶芳庸厮昂苣讯灾泄笠挡抵市杂跋�%*#。彭博社也分析称@%*，美国政府瞄准中国绿色科技领域*%@*%，看似猛烈实际只具象征意义%@，“几乎不会削弱中国经济的增长”#%。
既然这样#**@@，美国政府为何要这么做呢？分析人士指出%*%，一方面##，由于美国在新能源等领域竞争不过中国*@@，美国政客不得不使出贸易保护手段打压中国优势产业发展%##@*，为本国企业谋求更有利的竞争环境##**，维护美国在全球产业链的高端位置*%%。
另一方面*@%@#，这更像一场“政治秀”%#%@#。今年是美国大选年@%*，美国经济却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境@@*#，“祸水外引”便成为现任政府的惯性选择#@#%。正如不少分析人士指出**，拜登政府此时发起对华“关税战”@%#*，主要出于国内政治需求@#%，目的是在摇摆州选民关心的经济问题上展现对华强硬*#*@，来争取更多选票*%@。
那么@%，高关税能帮美国政客打响如意算盘吗？从经济层面看**%*#，美国新能源汽车发展缓慢有其自身原因%@，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等*%#*@。去年下半年爆发的美国汽车产业工人罢工%#@#，更是反映出美国政府发展新能源车触碰了传统汽车行业的利益*@#%@。这些内在症结%%#@，不是靠加征关税能治得了的@**#。美国贸易专家斯科特林西科姆指出%**，美国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣*%*，反而扭曲了市场*@#@。
至于美国政客想利用加征关税拉选票*%#%#，恐怕也难以如愿#%%#*。因为大量事实证明@#%@@，2018年美国政府发起的对华贸易战*@#，已让美国企业和民众付出沉重代价%%@*。据穆迪公司推算@%*%@，美国消费者承担了加征对华关税92%的成本*#，美国家庭每年增加开支1300美元@%。另有研究显示%##*，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值#%，失去近25万个就业岗位#@。2022年10月%#，美国《国会山报》刊文承认#%%*，对华关税战“满盘皆输”##%。
前车之鉴犹在眼前*#@@%，美国政府却一错再错#%。这势必会让美国企业和消费者受伤更重*%@#%。统计显示@*@%，目前在美国本土电动汽车品牌中#%%@%，有30%至51%的零部件来自中国@@。美国汽车制造商普遍担心@#@*%，对华加征关税会推高电动汽车制造成本@*，加重国内消费者负担*%%%，最终严重影响美国汽车产业转型升级@@@%%。
事实证明@%@@，中国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事%#，不仅丰富了全球供给**%@，缓解了全球通胀压力*%*#*，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献**。美方不择手段打压中国#%***，阻挡不了中国发展振兴@%*%*，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失#%@#，坐实“国际规则破坏者”的身份#%@#@。抡起关税大棒*@%，美方只会越打越疼#%。
(国际锐评评论员)